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RESUMEN DEL AÑO 2003 RESUMEN DEL AÑO 2003
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PASCUA MILITAR 2004
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Aeronáutica
Aeronáutica
Revista de
Y ASTRONAUTICA
NUMERO 730 ENERO-FEBRERO
2004
Incorporación del
Eurofighter al
Ejército del Aire
Incorporación del
Eurofighter al
Ejército del Aire
Nuevas
aeronaves
VIP
Nuevas
aeronaves
VIP
RESUMEN DEL AÑO
2003
RESUMEN DEL AÑO
2003

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REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Enero-Febrero 2004
EL REY EN LA PASCUA MILITAR 2004
Por VICTOR MANUEL HERNANDEZ..............................................................
UNA ALIANZA PROYECTANDO ESTABILIDAD
Por FEDERICO YANIZ VELASCO, general de Aviación ...................................
EL EJÉRCITO DEL AIRE EN EL AÑO 2002 ................................................
CIEN AÑOS DE AVIACIÓN EN MADRID
Por ANTONIO RODRIGUEZ VILLENA, coronel de Aviación ..............................
LA AVIACIÓN MILITAR DURANTE 2003
Por JESUS PINILLOS PRIETO, coronel de Aviación .........................................
EL AÑO DEL CENTENARIO ACABÓ ENTRE SOBRESALTOS
Por JOSÉ ANTONIO MARTINEZ CABEZA, ingeniero aeronáutico ......................
Editorial ................................
Grupo Aéreo Europeo ..........
Noticiario ..............................
Noticiario ..............................
Noticiario ..............................
Suboficiales...........................
Internet:
Fotografía digital ..................
El Vigía..................................
Recomendamos ...................
¿Sabías que..?.....................
Bibliografía ...........................
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LA AVIACIÓN COMERICAL EN ESPAÑA 2003
Por JOS MANUEL SANTANER BOSCH.................................................
RECORRIDO ESPACIAL POR EL 2003
Por DAVID CORRAL HERNANDEZ .......................................................
EL A O 2003 CONFIRMA LAS BUENAS PERSPECTIVAS DE LA
INDUSTRIA AERON UTICA
Por JULIO CREGO LOURIDO, teniente coronel Ingeniero del Aire ...........
IN MEMORIAM..........................................................................
Visitas del JEMA
Para finalizar el año 2003, el JEMA quiso mostrar su apoyo
al personal del Ejército del Aire que opera en el exterior,
para lo cual se trasladó a los destacamentos
en Kabul, Kuwait, Pristina y Yibuti.
REVISTA DE
AERONAUTICA
Y ASTRONAUTICA
NUMERO 730
ENERO-FEBRERO 2004
Cien años de
aviacion en
Madrid
Para finalizar los actos
programados con motivo
del Centenario de la
Aviación, en el mes de
diciembre se celebró
en el Museo de la Ciudad
la Exposición ?Cien años
de Aviación?,
acompañada de un ciclo
de conferencias, tuvo
lugar una Jornada
Aeronáutica en la Base
Aérea de Torrejón y se
efectuó la emisión
del sello conmemorativo
del Centenario.
68
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139
artículos
artículos
PASCUA MILITAR 2004
9770034764001
Aeronáutica
Aeronáutica
Revista de
Y ASTRO
NAUTICA
NUMERO 730 ENERO-FEBRERO
2004
Incorporación del
Eurofighter al
Ejército del Aire
Incorporación del
Eurofighter al
Ejército del Aire
Nuevas
aeronaves
VIP
Nuevas
aeronaves
VIP
RESUMEN DEL AÑO
2003
RESUMEN DEL AÑO
2003
Nuestra portada: Destacamento Altair del Ejército
del Aire en la base aérea de Ali-Al-Salem en Kuwait.
Tripulación con uniforme de clima árido.
Foto: Pedro Armero
Sumario Sumario Sumario Sumario Sumario
secciones

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REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Enero-Febrero 2004
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Pueden colaborar con la Revista de Aeronáutica y Astronáutica toda
persona que lo desee, siempre que se atenga a las siguientes normas:
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todos los temas que puedan ser de interés para los miembros del
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2. Tienen que ser originales y escritos especialmente para la Revista,
con estilo adecuado para ser publicados en ella.
3. El texto de los trabajos no puede tener una extensión mayor de
OCHO folios de 32 líneas cada uno, que equivalen a unas 3.000
palabras. Aunque los gráficos, fotografías, dibujos y anexos que
acompañen al artículo no entran en el cómputo de los ocho folios, se
publicarán a juicio de la Redacción y según el espacio disponible.
Los trabajos podrán presentarse indistintamente mecanografiados o
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4. De los gráficos, dibujos y fotografías se utilizarán aquellos que
mejor admitan su reproducción.
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domicilio y teléfono. Si es militar, su empleo y destino.
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vez tras indicar su significado completo, se pondrá entre paréntesis el
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podrá indicarse, si es el caso, la bibliografía o trabajos consultados.
7. Siempre se acusará recibo de los trabajos recibidos, pero ello no
compromete a su publicación. No se mantendrá correspondencia sobre
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tarifas vigentes dictadas al efecto para el Programa Editorial del
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9. Los trabajos publicados representan exclusivamente la opinión
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Revista de Aeronáutica y Astronáutica
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del Ejército del Aire
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Y ASTRONÁUTICA
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Aeronáutica
Aeronáutica
Revista de
Y
ASTRONAUTICA
MINISTERIO
DE DEFENSA
SECRETARÍA
GENERAL
TÉCNICA
Edita

Page 4
S la milicia el apasionante ejercicio profe-
sional de una vocación caracterizada por el
valor, el riesgo y, cuando así es demandado,
por la entrega generosa de la propia vida. Este es el
mensaje dejado por los miembros de las Fuerzas Ar-
madas que han perdido la vida en accidente aéreo o
atentado terrorista durante el año 2003. En el Ejército
del Aire se tendrá siempre presente a todos los caí-
dos, pero muy especialmente a sus integrantes, los
veintiún fallecidos en el accidente de Turquía y los
dos suboficiales, en situación de servicios especiales,
asesinados en Bagdad. Asimismo, permanecerán en
la memoria los dos oficiales pilotos y los dos subofi-
ciales mecánicos víctimas de accidentes aéreos.
En el año marcado por la celebración del Centena-
rio de la Aviación, el Ejército del Aire ha continuado
con sus actividades en los teatros de operaciones de
los Balcanes y Asia Central. Además de los vuelos
periódicos de sostenimiento a Mostar, Skopje, Ka-
bul, Kuwait y Yibuti, destacamentos de aviones C-
130 Hércules del Ala 31 en Kirguistán, ya replega-
do, y Kuwait han desempeñado misiones de trans-
porte aéreo táctico; el Ala 21 con un avión P-3B en
Yibuti ha mantenido sus cometidos de reconoci-
miento y vigilancia marítima en el área del Mar Ro-
jo, y el EADA ha seguido realizando las tareas asig-
nadas de carga, descarga y control de movimiento en
tierra de aeronaves en los aeropuertos de Kabul y
Pristina. En definitiva, se ha participado de manera
intensa y eficiente en las operaciones llevadas a ca-
bo en Asia Central y en las fuerzas internacionales
para Afganistán y Kosovo, ISAF y KFOR respecti-
vamente, donde se permanece en la actualidad.
A publicación de la Revisión Estratégica
de la Defensa ha constituido otro impor-
tante hecho diferenciador en el año 2003.
De su importancia como referente esencial para las
Fuerzas Armadas del futuro es prueba la orden mi-
nisterial por la que se modifica la estructura territo-
rial de los Ejércitos por otra más funcional. La prin-
cipal novedad para el Ejército del Aire consiste en
la creación del Mando Aéreo General que constitui-
rá la Fuerza del Ejército del Aire junto al Mando
Aéreo de Combate y el Mando Aéreo de Canarias,
desapareciendo las Regiones y Zonas Aéreas y los
Mandos Aéreos del Centro, del Estrecho y de Le-
vante. En el 2004, la progresiva entrada en vigor de
las distintas instrucciones de desarrollo permitirá
que las adaptaciones orgánicas y la transferencia de
cometidos a la nueva estructura se realicen con la
serenidad y determinación que demandan los cam-
bios orgánicos puestos en marcha.
Para el Ejército del Aire este año también es im-
portante por el desarrollo de los programas EF-
2000, A-400M y misiles aire-aire Meteor e Iris-T.
Se continuará con la modernización en serie de los
F-18, F-5B y P-3B y con el proceso para dotar a la
Fuerza Aérea de armamento y kits de guiado con
los que mejorar la precisión y la capacidad de com-
bate todo tiempo. Además, se deberán adoptar las
decisiones oportunas para avanzar en el Programa
de Arma Lanzada a Distancia (ALAD).
UNTO con los programas que garanticen la
operatividad del Ejército del Aire en el futu-
ro, es una preocupación esencial de este año
la contribución nacional con escuadrones
aéreos a la Alianza Atlántica. Tras la definición en la
Cumbre de Praga del concepto NRF, Nato Response
Force, los paquetes de fuerza ofertados deben encon-
trarse disponibles en los tiempos comprometidos pa-
ra atender cualquier eventualidad. Para cumplir los
estados de disponibilidad declarados, las tripulacio-
nes deben superar las exigencias de adiestramiento e
instrucción contempladas en el ACE Forces Stan-
dards, entre las que se encuentra la necesidad de al-
canzar un número de horas de vuelo determinado.
El Ejército del Aire precisa disponer de los recur-
sos necesarios para efectuar, de forma externalizada
o con carácter orgánico, el sostenimiento de sus sis-
temas de armas, factor fundamental que permite la
generación de horas de vuelo, asegurando que las
tripulaciones mantengan su operatividad en las con-
diciones de seguridad de vuelo establecidas.
Alcanzar el número de horas de vuelo necesarias,
realizar las adaptaciones orgánicas en curso y opti-
mizar el empleo de los recursos asignados en la fu-
tura estructura constituyen los principales retos del
Ejército del Aire durante el año 2004.
3
REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Enero-Febrero 2004
Editorial
E
J
L
2004, construyendo el futuro

Page 5
El recuerdo de los militares espa-
ñoles que perdieron la vida en
misiones internacionales en el
transcurso del pasado año marcó la
celebración de la Pascua Militar 2004
que, como es tradicional, se celebró el
6 de enero en el Palacio Real de Ma-
drid. En su discurso el Rey mostró su
agradecimiento a las Fuerzas Arma-
das y la Guardia Civil por la actividad
desarrollada durante 2003. ?Un año -
dijo Don Juan Carlos- en el que mu-
chos fueron, por desgracia, los que fa-
llecieron en acto de servicio. Me re-
fiero especialmente a los militares
fallecidos en el trágico accidente aé-
reo en Turquía, así como a aquellos
que fueron víctimas de tan brutales y
crueles atentados en Irak?. ?La pérdi-
da de todos y cada uno de ellos -con-
tinuó el Monarca- nos llenó de pro-
fundo dolor. Les dedicamos nuestro
más emocionado recuerdo y profundo
reconocimiento por su entrega al ser-
vicio de España, a la vez que reitera-
mos a sus familias todo el afecto y so-
lidaridad que merecen?. El Rey, al
que acompañaban la Reina Doña So-
fía y el Príncipe Don Felipe, también
expresó su ?solidaridad, afecto y re-
conocimiento permanentes? a las víc-
timas del terrorismo y a sus familias.
Ante las autoridades y comisiones
presentes en el Salón del Trono, el Mo-
narca felicitó a todos los componentes
de ?la gran familia militar? y destacó
?el alto espíritu de entrega, el afán de
superación y la muy loable eficacia de-
mostrados en el cumplimiento de sus
respectivas misiones, muchas de ellas
lejos de la Patria?. Con un saludo ?es-
pecialmente afectuoso?, Don Juan Car-
los recordó a todos los militares que en
REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Enero-Febrero 2004
4
El Rey en la Pascua
Militar 2004
VICTOR MANUEL HERNANDEZ
Fotografías: Pepe Díaz, EFE (pool)

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esos momentos se encontra-
ban destacados en operaciones
fuera del territorio nacional.
El Rey señaló que, en sus
numerosas visitas a unidades
militares, había podido com-
probar los avances consegui-
dos en el último año. Destacó
?la elevada disciplina y alta
preparación? del personal, así
como la ?progresiva moderni-
zación de instalaciones, recur-
sos materiales y procedimien-
tos?. A continuación, pidió a
los mandos de las Fuerzas Ar-
madas que su principal preo-
cupación sea ?mejorar las
condiciones de trabajo diario de las
unidades y dedicar a la formación ?to-
do el tiempo y esfuerzo necesario?.
?De nada nos sirve el material más so-
fisticado -añadió- si el personal que lo
tiene que manejar no está adecuada-
mente capacitado, debidamente equipa-
do y altamente motivado?.
Por su parte, el ministro de Defensa,
Federico Trillo-Figueroa expuso ante
el Rey un balance del trabajo realizado
a lo largo de la Legislatura que ahora
concluye, una etapa, dijo,
?marcada por ambiciosos ob-
jetivos reformistas?. La Revi-
sión Estratégica de la Defen-
sa, la profesionalización de
las Fuerzas Armadas, la moderniza-
ción de sus equipos y sistemas y la
transformación de sus estructuras orgá-
nicas y territoriales fueron algunos de
los logros de estos años que el ministro
destacó en su discurso.
5
REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Enero-Febrero 2004
De izquierda a derecha: El Rey,
acompañado por el JEMAD
y el Jefe del Cuarto Militar, pasa
revista al batallón de Honores
de la Guardia Real; Los Reyes
y el Príncipe de Asturias, a su
llegada al palacio, escuchan el
Himno Nacional interpretado por
la Música de la Guardia Real; y,
El Jefe del Estado Mayor del
Ejército del Aire, general del Aire
Eduardo González-Gallarza, y el
jefe del Mando Aéreo del Centro
cumplimentan a los Reyes
y al PrÍncipe de Asturias.

Page 7
Trillo-Figueroa señaló que la presen-
cia de nuestras Fuerzas Armadas en
misiones internacionales no es ?algo
casual?; y añadió que ?mucho menos
casual es, sin duda, si miramos el pre-
cio de sangre que hemos pagado en es-
te año?. Explicó que ?no es casual,
porque la libertad de la que gozamos
es un bien expansivo, una realidad que
no puede vivirse de manera cerrada o
egoísta, sino solidariamente, porque la
libertad es el fundamento de la paz y
de un orden mundial justo?.
TRADICION
El Rey Don Juan Carlos preside des-
de hace veintiocho años la celebración
de la Pascua Militar, una fiesta que tie-
ne más de dos siglos de antigüedad.
Fue instituida en 1782 por el Rey Car-
los III, cuando decidió demorar la ce-
lebración de las fiestas navideñas y del
Año Nuevo a la espera del regreso de
una fracción de los Reales Ejércitos
que permanecía destacada sobre la Pe-
nínsula Itálica. La fecha elegida -el día
de la Epifanía del Señor- quedó marca-
da y reservada desde entonces para
que las Fuerzas Armadas dieran testi-
monio de su lealtad y fidelidad al Rey,
como Jefe del Estado a quien corres-
ponde el mando supremo de los Ejérci-
tos. La tradición se reanudó el 6 de
enero de 1977 y, desde entonces, Don
Juan Carlos recibe ese día a represen-
tantes de las Fuerzas Armadas para
transmitirles su felicitación.
Como en ocasiones anteriores, los
actos de la Pascua Militar de 2004 se
iniciaron al mediodía con la llegada de
los Reyes y el Príncipe de Asturias al
palacio, al que accedieron por la Puer-
ta de la Almudena. Allí fueron recibi-
dos por el presidente del Gobierno, Jo-
sé María Aznar, los ministros de De-
fensa, Federico Trillo-Figueroa, e
Interior, Angel Acebes, y el Jefe del
Estado Mayor de la Defensa (JE-
MAD), almirante general Antonio Mo-
reno Barberá. Tras la interpretación del
Himno Nacional y las veintiuna salvas
de ordenanza disparadas desde el cer-
cano Campo del Moro, Don Juan Car-
los pasó revista a una Agrupación de
Honores de la Guardia Real que for-
maba en el patio de la Armería.
Poco después, la Familia Real se di-
rigió, por la Escalera de Embajadores,
hacia la Saleta Gasparini, para recibir el
saludo de las distintas representaciones
que aguardaban en la contigua Sala de
Columnas. La del Ministerio de Defen-
sa estaba encabezada por el JEMAD, el
secretario de Estado de Defensa, Fer-
nando Díez Moreno, el secretario de
Estado director del Centro Nacional de
Inteligencia, Jorge Dezcallar, el subse-
cretario de Defensa, Víctor Torre de
Silva, y el secretario general de Política
de Defensa, Javier Jiménez-Ugarte. Se-
guidamente, cumplimentaron a Sus
Majestades representantes de las Rea-
les y Militares Ordenes de San Fernan-
do y San Hermenegildo, de los tres
Ejércitos -con sus respectivos jefes de
Estado Mayor al frente-, de la Guardia
Civil y de la Hermandad de Veteranos
de las Fuerzas Armadas.
Acto seguido, los Reyes y el Príncipe
de Asturias se desplazaron al Salón del
Trono, donde habían ocupado sus pues-
tos las autoridades y comisiones, así co-
mo los representantes de la Casa Real.
Don Juan Carlos impuso condecoracio-
nes a 23 militares de distintos cuerpos,
escalas y empleos de los tres Ejércitos y
la Guardia Civil, a continuación, tomó
la palabra el ministro de Defensa.
BALANCE
Federico Trillo-Figueroa trasladó a la
Familia Real la felicitación de la Institu-
ción Militar por el nuevo año y, en es-
pecial, al Príncipe de Asturias, por su
compromiso matrimonial. El titular de
REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Enero-Febrero 2004
6
José María Aznar, Angel Acebes y Federico Trillo-Figueroa observan, en la Saleta Gas-
parini, el saludo de las distintas representaciones a la Familia Real.
Don Juan Carlos y Don Felipe conversan en presencia de los miembros del Gobierno tras
el saludo de las distintas comisiones.

Page 8
Defensa señaló que la cele-
bración, el pasado año, de los
25 años de la Constitución
española ha coincidido con
la presencia de las Fuerzas
Armadas en los puntos más
alejados del planeta desde
hace muchos años. ?España -
aseguró-, en plena madurez
de su democracia, no podía
faltar en aquellos escenarios
en los que la libertad necesita
ser defendida?.
En sus primeras palabras el
ministro también quiso ?hon-
rar a todos aquellos que han
dejado la vida, sea como con-
secuencia del trágico accidente aéreo al
regreso de la misión en Afganistán o co-
mo consecuencia directa del terrorismo
en Irak?. Y, a continuación, transmitió la
felicitación de la Pascua Militar ?más
sentida? a los militares que ?están allí,
velando por la paz en Irak o en Kabul,
en los Balcanes, en el Mar Rojo o en el
Golfo Pérsico, y a sus familias?.
Al hacer balance de la legislatura,
detalló las ?grandes líneas estratégi-
cas? desarrolladas. En el ámbito Atlán-
tico, destacó la incorporación de cinco
centros españoles a la nueva estructura
de mando aliada, entre los que citó a la
Base Operacional Avanzada de Torre-
jón, para los Centros de Operaciones
Aéreas Combinadas desplegables. En
cuanto al desarrollo de la defensa euro-
pea, el ministro mencionó la contribu-
ción española a la definición del ?obje-
tivo principal? de Helsinki y la iniciati-
va para la creación de la Agencia
Europea de Defensa. En el ámbito ibe-
roamericano, señaló que se han
establecido las bases ?para una
auténtica Comunidad de Inteli-
gencia? destinada a ?prevenir
los nuevos riesgos y amenazas?.
Sobre la profesionalización de
los Ejércitos, Trillo-Figueroa di-
jo que ?hoy podemos afirmar
que el objetivo está conseguido?.
Como prueba de ello, indicó que
las nuevas Fuerzas Armadas han
cumplido ?impecablemente? con
los tres supuestos incluidos en la
Revisión Estratégica: la defensa
de la integridad territorial; la de-
fensa colectiva, tras el 11-S; y el
cumplimiento de misiones com-
plementarias a la Administración Civil,
como fue la limpieza de las playas en
el Norte de España. ?Todas estas mi-
siones -subrayó- fueron cumplidas im-
pecablemente por unos ejércitos estric-
tamente profesionales?. En la misma lí-
nea señaló que el Reglamento de
Retribuciones aprobado en 2002 ?logró
el objetivo de estabilizar el sistema, ob-
teniendo una retención por encima del
80 por 100 de los compromisos; cifra
que supera la alcanzada en otros países
7
REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Enero-Febrero 2004
El Rey dirige su tradicional mensaje de la Pascua Militar a las
autoridades y comisiones reunidas en el Salón del Trono.
El ministro de Defensa expuso en su discurso ante al Monarca el balance de los principales acontecimientos de la Legislatura.

Page 9
pioneros del sistema profesional?. A
Los nuevos aumentos retributivos in-
troducidos este año, dirigidos a los sol-
dados y marineros con menos de dos
años de servicio, se unen las equivalen-
cias de formación profesional conveni-
das con el Ministerio de Educación el
pasado mes de diciembre, que ?dotan
de un auténtico horizonte profesional a
los jóvenes que decidan incorporarse a
los Ejércitos de España?.
En el ámbito de la modernización de
equipos y sistemas, el ministro afirmó
que el año 2003 ?ha culminado una eta-
pa histórica para las Fuerzas Armadas?.
Entre las principales incorporaciones de
material mencionó el programa Euro-
fighter 2000 ?del que comienzan ya a
ser entregadas las primeras unidades del
total de 87? y la puesta en marcha del
avión de transporte pesado A-400M,
?de gran desplazamiento, de los que el
Ejército del Aire contará con 27 unida-
des, y que garantizan la proyección de
nuestras tropas, principal característica
de un ejército que sepa cumplir al tiem-
po con las misiones de defensa nacional
y aquellas a las que le obliga su respon-
sabilidad dentro del concierto de las na-
ciones?. Destacó, además, otros impor-
tantes programas del Ejército de Tierra
(helicópteros de ataque Tigre, carros
Leopard y vehículos Pizarro) y de la
Armada (submarinos S80, buque estra-
tégico y fragatas F-100) y añadió que
todos estos programas totalizan una in-
versión pública de más de 20.000 millo-
nes de euros, incluyendo un ?alto com-
ponente de I+D+I que afianza la tecno-
logía de doble uso? y la creación de
más de 50.000 puestos de trabajo.
El impulso reformista de la última
Legislatura ha alcanzado también a la
racionalización de las infraestructuras y
de la organización, según Trillo-Figue-
roa. Entre otras reorganizaciones desta-
có la ?que ha dotado al Centro Nacional
de Inteligencia (CNI) de un nuevo mar-
co legal, orgánico y funcional, que ga-
rantiza el adecuado control democrático
parlamentario y judicial y que ha posi-
bilitado su mayor eficacia junto a la ma-
yor seguridad de sus actuaciones y de
los derechos de los españoles?. ?El sa-
crificio heroico de ocho de sus agentes -
añadió-, asesinados por el terrorismo en
Irak, y el testimonio de patriotismo
ejemplar de sus familias, acreditan que
el Centro en esta nueva etapa ha con-
quistado no sólo la más alta estima de la
sociedad sino también la gratitud impe-
recedera en el corazón de todos los es-
pañoles de buena voluntad?.
MENSAJE DEL REY
Tras la exposición del ministro de
Defensa, el Rey inició su tradicional
mensaje de la Pascua Militar. Tras re-
cordar a los fallecidos en acto de servi-
cio, Don Juan Carlos señaló que, ?la-
mentablemente, un año más, compro-
bamos que la lacra del terrorismo sigue
siendo la mayor amenaza que nos ace-
cha y a la que debemos enfrentarnos?.
Añadió que la mejor forma de poner
fin al terrorismo es ?que nos mostre-
mos unidos y decididos en el empeño
de erradicarlo con todos los instrumen-
tos que nos proporciona el Estado de
Derecho, desde el amor a la paz, la li-
bertad y la democracia?.
En relación con las ?numerosas, im-
portantes y complejas? misiones realiza-
das en el exterior, Don Juan Carlos des-
tacó la ?alta valoración, capacidad y efi-
cacia? demostrada por los profesionales
de las Fuerzas Armadas, y apuntó que
su creciente papel en el plano interna-
cional, no sólo se traduce en la aporta-
ción de efectivos, ?sino especialmente
en la asunción de nuevos puestos de
mando y responsabilidades?. En este
sentido, indicó que las últimas decisio-
nes de la Unión Europea, exigen ?conti-
nuar asumiendo nuevas tareas y mejorar
nuestras capacidades para garantizar una
Europa segura en un mundo mejor?.
El Rey también instó a ?reforzar la
conciencia de defensa nacional?, una
labor de la que dijo que no debe quedar
circunscrita al ámbito de las Fuerzas
Armadas, ?sino que debe extenderse al
conjunto de la sociedad española?.
Don Juan Carlos se refirió, a conti-
nuación, a la ayuda prestada por las
Fuerzas Armadas ?ante las catástrofes
o situaciones de emergencia que, des-
graciadamente, se presentan a lo largo
y ancho de la geografía española, y
también en el ámbito exterior?, accio-
nes en las que destacó ?la rápida, gene-
rosa y eficaz entrega? de los Ejércitos
y de la Guardia Civil. ?El personal mi-
litar -continuó el Rey- ha puesto así de
manifiesto que su elevado y perma-
nente espíritu de servicio está imbuido
de la profunda solidaridad que distin-
gue a la sociedad española?. En este
sentido, el Monarca expresó el ?orgu-
llo? que siente al ver cómo militares y
guardias civiles ?mejoran día a día en
su vocación de servicio y, con ello, en
su prestigio, y en el respeto que mere-
cen de la sociedad española de la que
forman parte y a la que sirven?. El Rey
finalizó su mensaje reiterando la felici-
tación de la Familia Real, y sus ?dese-
os de paz y prosperidad para el nuevo
año 2004? a todos los componentes de
la Institución Militar y a sus familias
REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Enero-Febrero 2004
8
Dos oficiales generales del Ejército del Aire, integrantes de la comisión del Organo Cen-
tral y Estado Mayor de la Defensa, saludan a Sus Majestades.

Page 10
Cuando al comienzo del próximo
verano se reúnan los jefes de Es-
tado y Gobierno de los países
miembros de la OTAN en Estambul se
van a tomar decisiones transcendentes
para el futuro de la Alianza. Para mu-
chos la más importante decisión de
esa Cumbre será admitir como nuevos
miembros a los siete países que fueron
invitados en Praga a unirse a la Alian-
za. Sin quitar importancia a la amplia-
ción y a otros temas que estarán en la
agenda de la Cumbre, en mi opinión el
protagonismo intelectual de las discu-
siones se centrará en cómo vigorizar,
actualizar y si es preciso reformar las
distintas iniciativas de asociación que
ha creado la OTAN en los últimos diez
años. La admisión de nuevos miem-
bros está asumida por todos así como
el hecho de que esta ampliación no se-
rá la última. Los problemas prácticos
ocasionados por la presencia de un
mayor número de miembros, especial-
mente en la toma de decisiones pero
también en otros muchos campos polí-
ticos y militares, necesitan ser supera-
dos con la aplicación de nuevas ideas
producto de un profundo análisis. En
efecto, es necesario hallar fórmulas pa-
ra minimizar las dificultades innega-
bles y maximizar los indudables bene-
ficios de una OTAN que cubre bajo su
manto de seguridad nuevas regiones
del Centro y Este de Europa. Para al-
gunos expertos la solución puede estar
en dar un mayor protagonismo al Se-
cretario General en la toma de decisio-
nes y en resaltar el papel del SACEUR
en el planeamiento de operaciones.
Cualquier solución tiene que tener en
cuenta el equilibrio, hasta ahora bene-
ficioso, entre los órganos ejecutivos y
políticos de la Alianza. Otro aspecto
de indudable importancia es la necesi-
REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Enero-Febrero 2004
10
Una Alianza proyectando
estabilidad
La OTAN necesita a los socios y los socios necesitan a la OTAN
FEDERICO YANIZ VELASCO
General Director Adjunto del EMI
Para Cooperación y Seguridad Regional
Vista general de la reunión de la Comisión OTAN-Ucrania a nivel de ministros de AA.EE. 5 de diciembre de 2003.

Page 11
dad de preservar el papel relevante del
Comité Militar en la preparación de la
toma de decisiones de carácter militar.
En la Cumbre se tratarán también
muchos otros temas como los relativos
a las nuevas estructuras de fuerzas y de
mando, a la Nueva Fuerza de Respues-
ta OTAN y a los compromisos sobre
capacidades adquiridos en Praga. El
análisis de la participación de la Alian-
za en diversas operaciones de manteni-
miento de la paz y su compromiso en
la lucha contra el terrorismo ocuparán
también a los líderes de los países alia-
dos. Igualmente serán objeto de aten-
ción otros aspectos de las actividades
de la Alianza en áreas adyacentes a las
de seguridad y defensa propiamente
dichas.
Los asuntos mencionados son todos
ellos significativos para el futuro y en
Estambul se darán las directrices polí-
ticas pertinentes. Sin embargo, las de-
cisiones sobre cómo vitalizar las diver-
sas asociaciones que mantiene la
Alianza y sobre las relaciones con
otras organizaciones multinacionales y
terceros países, serán en mi opinión
transcendentales para el futuro de la
Alianza. En la actual situación mun-
dial, la OTAN necesita a sus socios y
los países socios necesitan a la OTAN.
Por ello, las decisiones que se tomen al
respecto serán tanto o más importantes
que las que se tomen sobre los temas
citados anteriormente. Los ministros
de Asuntos Exteriores aliados en su
reunión del 4 de diciembre pasado se
ocuparon del futuro de las asociacio-
nes que mantiene la Alianza. Esa preo-
cupación se vio reflejada en el Comu-
nicado Final del Consejo Atlántico pu-
blicado tras la reunión y servirá de
apoyo a nuestros comentarios sobre el
tema.
TIEMPO DE CAMBIO PARA LA
ASOCIACIÓN PARA LA PAZ
La situación política de Europa cam-
bió radicalmente tras la caída del muro
de Berlín en noviembre de 1989. La
OTAN en su Cumbre de Londres de
julio de 1990 decidió apoyar el proce-
so de transformación democrática de
los países que habían estado durante
décadas al otro lado del antiguo telón
de acero. Para concretar esa disposi-
ción abierta y generosa, los aliados
propusieron una nueva relación de co-
operación con todos los países del
Centro y Este de Europa. Se inició en-
tonces el camino que culminó con la
creación en diciembre de 1991 del
Consejo de Cooperación del Atlántico
Norte (CCAN). Este Consejo fue un
foro que reunió a los aliados y a sus
nuevos socios para discutir asuntos de
interés común. En 1994, el proceso de
cooperación iniciado avanzó de forma
espectacular con la creación de la Aso-
ciación para la Paz (APP), un progra-
ma de colaboración entre la OTAN y
cada uno de los socios que se adhirie-
sen a la Asociación. Por su parte, el
Consejo de Asociación Euro-Atlántico
(CAEA) se creó en 1997 reemplazan-
do al CCAN en sus tareas pero si-
guiendo con sus iniciativas. En el
Concepto Estratégico aprobado en la
Cumbre de Washington en abril
de1999, el ?Diálogo y la Cooperación?
se incluyen como parte de las tareas
fundamentales de la Alianza en el
campo de la seguridad. Por otra parte,
en esa misma Cumbre se acordó re-
forzar la APP y potenciar su papel
operativo. Los acontecimientos del 11
de septiembre de 2001 sirvieron para
poner de relieve la permanente y cre-
ciente importancia de esa cooperación.
La Declaración de los 46 miembros
del CAEA sobre el ataque contra los
11
REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Enero-Febrero 2004
El general Jones relevó al general Ralston en el puesto de Comandante Supremo Aliado
en Europa (SACEUR), el 17 de enero de 2003.
Misil Patriot desplegado en Turquía. Marzo 2003.

Page 12
Estados Unidos demostró la determi-
nación de todos para defender los valo-
res que sostiene la Asociación para la
Paz. Praga marcó otro importante hito
en la vida de la APP. En efecto, en la
Declaración del 21 de noviembre de
2002 los aliados se reafirmaron en el
papel central que la APP y el CAEA
seguirán teniendo en la política aliada.
Además se señalaron nuevas metas co-
mo la implementación del Plan de Ac-
ción de la APP contra el Terrorismo
(PAP-T) y la Revisión Comprehensiva
de la APP que ha servido en el campo
militar para profundizar en los aspec-
tos operativos. Durante los pasados
meses la División de Cooperación y
Seguridad Regional del Estado Mayor
Internacional (EMI o IMS según las si-
glas inglesas) ha trabajado para avan-
zar lo más posible en el refuerzo de di-
chos aspectos operativos de la Asocia-
ción. Son especialmente destacables
los logros alcanzados en el desarrollo y
la implantación del Concepto de Capa-
cidad Operativa (OCC) y en la próxi-
ma apertura a los socios de diversos
ejercicios reservados hasta ahora a los
miembros de la Alianza.
Hasta la fecha la APP ha sido el pro-
grama internacional de cooperación en
seguridad que ha alcanzado mayor éxi-
to. El reto que hay que afrontar ahora
es lograr que ese éxito continúe. La
ampliación de la Alianza obligará tam-
bién a reconsiderar la dirección hacia
la que se encaminará el esfuerzo prin-
cipal de la APP en el futuro. En el Co-
municado Final publicado tras la reu-
nión de los ministros de Asuntos Exte-
riores aliados el pasado día 4 de
diciembre, se indica que en la Cumbre
de Estambul se deberá avanzar en el
progreso iniciado en Praga para re-
orientar la APP de modo que refleje su
dimensión post-ampliación y la aten-
ción de la OTAN a las nuevas amena-
zas. Por ello los ministros han ordena-
do al Consejo en sesión permanente
que desarrolle propuestas de remodelar
la APP para que sea capaz de: a) afron-
tar los temas candentes; b) responder a
las capacidades y necesidades indivi-
duales de los socios; c) patrocinar una
reforma de la defensa que facilite la
transformación de las estructuras mili-
tares y la interoperabilidad; y d) au-
mentar la cooperación regional y el
apoyo mutuo entre los socios. El Con-
sejo del Atlántico Norte en sesión per-
manente deberá, en este contexto, se-
ñalar qué actividades de la APP podrí-
an ser abiertas, caso por caso, a otros
países que muestren interés por ellas.
Por otra parte los ministros afirman
que están de acuerdo en prestar espe-
cial atención a las estratégicamente
importantes regiones del Cáucaso y
Asia Central.
EL DIÁLOGO MEDITERRÁNEO
SIGUE EN LA ENCRUCIJADA
Conviene recordar que el Diálogo
Mediterráneo nació en 1994 como una
iniciativa de la OTAN con el objetivo
político de ?contribuir a la seguridad y
estabilidad en el Mediterráneo, alcan-
zando un mejor entendimiento mutuo
y corrigiendo las percepciones erróne-
as sobre la OTAN entre los países que
participen en él?. Esta iniciativa se en-
marca en la adaptación integral externa
de la Alianza al nuevo entorno de se-
guridad tras el fin de la Guerra Fría y
es una de las nuevas tareas fundamen-
tales de la OTAN: Asociación, Coope-
ración y Diálogo. Junto a los países
aliados, actualmente participan en el
DM Argelia, Egipto, Jordania, Israel,
Marruecos, Mauritania y Túnez. El
DM responde a la idea de que la segu-
ridad en Europa está íntimamente liga-
da con la estabilidad y la seguridad en
el Mediterráneo según se refleja en el
vigente Concepto Estratégico de la
Alianza. En un comienzo la iniciativa
REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Enero-Febrero 2004
12
El Jefe de Estado Mayor de la Defensa de Austria durante la reunión del Comité Militar
de la Asociación Euro-Atlántica. 13 de mayo de 2003.
Intercambio de ideas sobre la Estructura de Mando en la reunión del Comité Militar a ni-
vel de jefes de Estado Mayor de la Defensa en mayo de 2003.

Page 13
tuvo un carácter exclusivamente políti-
co pero en la reunión de Sintra de
1997 se decidió abrir el DM a las acti-
vidades de carácter militar. Desde en-
tonces la participación de los socios
del DM en este tipo de actividades ha
crecido constantemente.
El DM se rige por cinco principios
que han determinado su desarrollo. Se-
gún esos principios el DM es: progre-
sivo en términos de participación y
contenidos; bilateral en su estructura
fundamental (este principio está siendo
reconsiderado al menos en la práctica);
no discriminante, pues la OTAN ofre-
ce las mismas actividades a todos los
países; complementario de otros es-
fuerzos internacionales en el área co-
mo el Proceso de Barcelona; auto fi-
nanciado, aunque los aliados han acor-
dado considerar -caso por caso- las
peticiones de ayuda financiera para fa-
cilitar la participación en ciertas activi-
dades. Un programa anual de trabajo
señala las medidas prácticas encamina-
das a crear confianza a través de la co-
operación en temas relacionados con la
seguridad. El programa anual incluye
actividades en los campos de la infor-
mación, planeamiento civil de emer-
gencia, asuntos científicos y del medio
ambiente y también en el campo de la
cooperación militar.
La cooperación militar está centrada
en actividades de entrenamiento y for-
mación. Los socios del DM son invita-
dos a observar maniobras militares, a
atender a seminarios y foros diversos y
a visitar Cuarteles Generales aliados.
También se incluyen en el programa
militar las visitas de buques de las
fuerzas navales permanentes de la
OTAN (Standing Naval Forces) a
puertos de los países del DM, como
ocurrió el año pasado en que se visita-
ron puertos de Argelia y Marruecos.
La División de Estrategia y Coopera-
ción Regional es responsable en el CG
de la OTAN de organizar el programa
militar así como las reuniones de con-
sulta y las visitas de intercambio. Las
octavas consultas sobre el programa de
cooperación militar se celebraron el
pasado 12 de septiembre con participa-
ción de representantes de los socios del
DM y de oficiales aliados, incluyendo
los agregados de defensa de las emba-
jadas de contacto de la Alianza en esos
países. Este año por primera vez asis-
tieron representantes de los países invi-
tados en Praga a unirse a la Alianza El
objeto de estas consultas semestrales
es intercambiar opiniones sobre el pro-
grama de cooperación militar y permi-
tir un mejor conocimiento de los méto-
dos de trabajo aliados por los socios
del DM.
La vertiente política del Diálogo to-
mó un nuevo rumbo tras los brutales
atentados del 11 de septiembre. En
efecto, el día 3 de octubre de 2001, se
celebró una reunión informal del CAN
para cambiar impresiones sobre el fu-
turo del DM. Entre los temas que se
trataron estuvo la posible reunión del
CAN con los siete países participantes.
Esta iniciativa fue calurosamente de-
fendida por el Representante Perma-
nente de España, Sr. Embajador Juan
Prat. Tras las discusiones de ese día y
posteriores intercambios de impresio-
nes de los representantes permanentes,
la primera reunión en ese nuevo for-
mato se celebró el día 23 de octubre de
2001. Esa reunión del CAN con los
siete socios del DM constituyó un éxi-
to. En efecto, pese a los temores de al-
gunos, los siete países estuvieron pre-
sentes y el nivel de las intervenciones
fue muy alto con una condena total del
terrorismo. Los siete países invitados
estuvieron representados por sus em-
bajadores en Bélgica, excepto uno por
encontrarse ausente. Desde entonces y
de acuerdo con los deseos expresados
por los embajadores, tanto aliados co-
mo de los países del DM, se han cele-
brado diversas reuniones en un forma-
to que desde ese primer encuentro se
conoce como CAN + los siete del DM.
La última reunión en este formato,
con la presencia también de los países
invitados, se celebró el pasado día 9 de
diciembre de 2003. En ella se informó
a los socios de las reuniones ministe-
riales de la Alianza celebradas la se-
mana anterior con especial énfasis en
lo concerniente a los deseos de los
aliados de progresar en el Diálogo Me-
diterráneo.
En el ya mencionado Comunicado
Final del 4 de diciembre pasado, el
punto 17 está dedicado al futuro del
Diálogo. El párrafo comienza con la ya
conocida afirmación de que la seguri-
dad en el área Euro-atlántica se en-
cuentra estrechamente ligada a la segu-
ridad y estabilidad en el Mediterráneo.
También se recoge en el comunicado
la intención de los ministros de conse-
guir un progreso adicional en el desa-
rrollo del DM más allá de lo logrado
desde la Cumbre de Praga. Sin embar-
go, lo que hace el comunicado espe-
cialmente significativo es que en él se
encarga ?al Consejo del Atlántico Nor-
te en sesión permanente considerar
maneras de mejorar esta relación gene-
rando, en consulta con todos los socios
del Diálogo Mediterráneo, antes de la
Cumbre de Estambul, opciones para
desarrollar un marco más amplio y
ambicioso para el Diálogo Mediterrá-
neo.? En mi opinión la tarea encomen-
dada a los embajadores tiene una gran
13
REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Enero-Febrero 2004
La Princesa Aisha Al-Hussein de Jordania con el Secretario General de la OTAN.
12 de septiembre de 2003.

Page 14
importancia y dificultad pero al mismo
tiempo incluye un aspecto esencial al
indicar que se debe consultar a los so-
cios en el proceso de generar opciones
para mejorar el Diálogo. Los que tra-
bajamos en el esfuerzo diario de desa-
rrollar los aspectos prácticos del DM,
sabemos lo importante que es asegurar
a nuestros socios que la Alianza quiere
trabajar con ellos evitando toda falsa
percepción de un paternalismo caduco
e irritante. En el citado punto 17 se
mencionan algunas áreas específicas
en que podrían mejorarse la coopera-
ción, incluyendo la reforma de la De-
fensa, la interoperabilidad y el empleo
de instrumentos usados en la Asocia-
ción para la Paz. Reconociendo las di-
ficultades de la tarea encomendada, es
preciso considerar que estamos ante
una oportunidad única de dar al Diálo-
go Mediterráneo una nueva dimensión
política y práctica. El nuevo marco po-
lítico ha de ser seguido de las medidas
adecuadas que den un contenido prác-
tico atractivo a nuestros socios. En ver-
dad se puede decir que el Diálogo Me-
diterráneo está en una encrucijada.
Existen multitud de ideas e iniciativas
para salir de ella. En cualquier caso es
aconsejable aprovechar los logros al-
canzados hasta ahora, estudiar en pro-
fundidad posibles nuevos caminos, tra-
bajar en estrecha relación con los so-
cios y sobre todo paciencia y
comprensión por parte de todos.
LAS RELACIONES CON RUSIA
Y UCRANIA SE CONSOLIDAN
Según se refleja en el Comunicado
Final del CAN, los ministros de Asun-
tos Exteriores aliados se mostraron sa-
tisfechos con el nivel alcanzado en las
relaciones OTAN-Rusia en su reunión
del 4 de diciembre pasado. Se resalta
en dicho comunicado el desarrollo del
diálogo político sobre temas de seguri-
dad y el nuevo nivel alcanzado en la
cooperación práctica. Gran parte de
ese aspecto práctico de la cooperación
OTAN-Rusia se materializa en proyec-
tos de carácter militar. En efecto, du-
rante la reunión del Consejo OTAN-
Rusia a nivel de jefes de Estado Mayor
de la Defensa aliados y el Jefe del Es-
tado Mayor General ruso el pasado 12
de noviembre se consideró el ambicio-
so plan de trabajo para el año 2004.
Entre los aspectos más destacables de
ese plan destaca el Programa de ejerci-
cios y entrenamiento acordado para el
año 2004 en adelante. El mismo está
orientado a mejorar la interoperabili-
dad que permita aumentar la capacidad
de actuar conjuntamente las fuerzas
aliadas y rusas. También se aprobó en
la mencionada reunión las actividades
en el marco del Programa de Coopera-
ción en Salvamento y Rescate en el
Mar. Existen otras áreas de coopera-
ción que exigirán una esencial partici-
pación militar dentro del Plan de Tra-
bajo del Consejo OTAN-Rusia para el
año 2004. Algunas de ellas son: el de-
sarrollo de procedimientos para la coo-
peración entre las fuerzas aliadas y ru-
sas en la defensa contra misiles de tea-
tro en operaciones combinadas de
respuesta a crisis; el desarrollo de un
ejercicio de puesto de mando en ese
campo; el desarrollo de un programa
de cooperación logística; y las discu-
siones para el desarrollo de protocolos
que sirvan para las visitas de fuerzas
navales OTAN y rusas a puertos rusos
y aliados. La posible celebración de
una reunión del Consejo OTAN-Rusia
a nivel de representantes militares en
Moscú en el año 2004 sería una mues-
tra de la madurez de unas relaciones
que han comenzado a dar los frutos es-
perados tras la decisiones tomadas en
Roma durante la Cumbre OTAN-Ru-
sia del 28 de mayo de 2002.
Las relaciones con Ucrania se han
desarrollado de forma positiva durante
el año 2003. El Comunicado Final an-
tes mencionado reconoce el progreso
realizado en la implementación del
Plan de Acción OTAN-Ucrania y el
Plan Objetivo Anual 2003 para Ucra-
nia y pone sus expectativas en la im-
plementación del Plan Objetivo para el
año 2004. Por su parte los ministros de
Defensa de la Alianza y Ucrania toma-
ron nota durante la reunión a ese nivel
de la Comisión OTAN-Ucrania del
Concepto revisado de la Cooperación
Militar OTAN-Ucrania. En la esfera
puramente militar, el Comité Militar
más Ucrania en su reunión al más alto
nivel del 12 de noviembre pasado
aprobó su Plan de Trabajo para el
2004. Este documento tiene un forma-
to totalmente distinto del anterior y
pretender facilitar la labor del Estado
Mayor de las Fuerzas Armadas de
Ucrania. En efecto, el Plan ha sido ar-
monizado con el Plan Objetivo anual,
con los objetivos de Reforma de la De-
fensa de Ucrania, etc incluyendo refe-
rencias cruzadas de todas sus activida-
des con las contempladas en todos los
documentos relevantes de la coopera-
ción OTAN-Ucrania. Durante el año
2004 está prevista una reunión del Co-
mité Militar más Ucrania a nivel de re-
presentantes militares en Kiev. Tam-
bién es preciso destacar el esfuerzo re-
alizado por varios países aliados
coordinados por la División de Coope-
REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Enero-Febrero 2004
14
El Sr. Robertson con el ministro de Defensa ruso en Moscú el 30 de octubre de 2003.

Page 15
ración y Seguridad Regional del EMI
en el desarrollo del proyecto sobre re-
visión de la estructura de las fuerzas
armadas ucranianas. En resumen, se
puede afirmar que la cooperación en el
campo militar entre la Alianza y Ucra-
nia avanza de forma constante con el
énfasis puesto en cubrir de forma prác-
tica las necesidades reales de ambas
partes.
El futuro de las relaciones especiales
de la OTAN con Rusia y Ucrania no
está exento de dificultades principal-
mente de carácter político. Es de espe-
rar que en la próxima Cumbre se con-
soliden esas relaciones tan importantes
para la Alianza y para los dos grandes
países eslavos, aunque quizás por dife-
rentes razones. Existen todavía dudas y
ansiedades ante el carácter de unas re-
laciones que progresan rápidamente en
los aspectos prácticos. En contraste
con ese indudable avance existen toda-
vía escepticismos muy arraigados so-
bre los objetivos finales de los líderes
políticos al mantener esas relaciones.
En el campo militar, el incremento en
los intercambios de todo tipo ha au-
mentado enormemente y se está pasan-
do del planeamiento a la implementa-
ción de programas de cooperación ca-
da vez más complejos y costosos. En
mi opinión, los jefes de Estado y Go-
bierno cuando se reúnan en Estambul
proporcionarán una guía sobre el futu-
ro de tan importantes relaciones para el
futuro panorama estratégico del área
Euro-atlántica.
REFLEXIONES ANTE UNA
NUEVA ETAPA
Durante su decimonovena reunión del
año 2003, el Comité Militar con los siete
países invitados dio su despedida oficial
al Sr. Robertson. El acto de carácter pro-
tocolario sirvió para expresar el agrade-
cimiento del CM al Secretario General
saliente por su entendimiento y apoyo al
papel del Comité. El general Kujat en
sus palabras de despedida al SG comen-
tó el papel único que desempeña el CM
al ?proporcionar asesoramiento militar
consensuado al Consejo del Atlántico
Norte de tal manera que se facilite y agi-
lice el proceso político de la toma de de-
cisiones?. El Presidente del CM también
destacó que el Comité: ?sirve como un
elemento esencial en el proceso de la to-
ma de decisiones al que acabo de refe-
rirme. El Comité de jefes de Estado Ma-
yor de la Defensa está excepcionalmen-
te bien dotado para preparar los asuntos
en sus capitales antes de ser presentados
al Consejo del Atlántico Norte (CAN)?.
Los comentarios del general Kujat son
especialmente relevantes ante las diver-
sas opciones consideradas en orden a
agilizar el proceso de la toma de decisio-
nes en una OTAN con 26 miembros tras
junio de 2004. Disminuir el papel del
CM en favor de una más directa rela-
ción del CAN con SACEUR puede ser
atractivo para algunos pero eludiría la
necesidad de un asesoramiento militar
consensuado al CAN que sólo el Comité
Militar puede proporcionar.
Desde comienzos de 2004 la OTAN
tiene un nuevo Secretario General. En
las sociedades democráticas el cambio
de líderes al frente de gobiernos y otros
organismos es algo natural y saludable.
El Sr. Jaap de Hoop Scheffer llega al
Cuartel General de la OTAN sólo seis
meses antes de una nueva Cumbre y en
un momento en que la Alianza se en-
cuentra presente en muy diversos esce-
narios y tiene fuerzas participando en
más operaciones que nunca. El Secreta-
rio General saliente lo resumió así en
una conferencia de prensa el pasado día
4 de diciembre: ?La Alianza entra el año
2004 ocupada, útil y muy, muy necesa-
ria. En un año, una OTAN verdadera-
mente trasformada ha pasado de las pro-
mesas de Praga a la acción sobre el te-
rreno, proporcionando seguridad desde
Kosovo a Kabul.?
El fortalecimiento de las distintas ini-
ciativas de asociación que la Alianza
mantiene será uno de los asuntos funda-
mentales en la agenda de la Cumbre de
Estambul. En las reuniones de diciem-
bre pasado se presentaron algunas ideas
sobre las enormes posibilidades de las
relaciones que la OTAN mantiene con
tantos socios. Esas relaciones son im-
portantes tanto para la Alianza como pa-
ra esos países y ya se están recogiendo
algunos de sus frutos como el apoyo en
la lucha contra el terrorismo. Estoy se-
guro que tras la Cumbre de Estambul la
proyección de estabilidad será más que
nunca una misión fundamental de la
Alianza.
15
REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Enero-Febrero 2004
El Comité Militar en sesión permanente despidió al Sr. Robertson en su reunión del 11 de diciembre de 2003.

Page 16
El Grupo Aéreo Europeo (EAG), en su
constante lucha por lograr su objeti-
vo fundamental, ha decidido que la
evolución lógica de los VOLCANEX
sea la de ejecutar de una manera con-
junta la parte práctica de sus principa-
les proyectos. Con esta conjunción en
tiempo y espacio de actividades diver-
sas, se pretende obtener un efecto si-
nergíco que conlleve finalmente a me-
jorar el binomio coste-eficacia.
El primer paso en este proceso se ha
dado con la integración de los proyec-
tos CSAR y CIS durante el VOLCA-
NEX 03. El resultado de esta integra-
ción ha sido valorado positivamente
por todos los participantes y por el
EAG, lo que no hace sino confirmar el
acierto de la decisión.
Quizá la carencia más acusada haya
sido la ?ausencia? de suficiente conte-
nido ?operativo?. Esto es debido prin-
cipalmente a que el VOLCANEX ejer-
cita sólo aquellas áreas relacionadas
con sus proyectos y por lo tanto el
resto del escenario operativo que exis-
tiría en una operación real, tiene que
ser simulado por el personal del EAG
para proporcionar a los participantes
el entorno operativo requerido.
Con la intención de integrar en el
futuro más áreas o proyectos del EAG
en el VOLCANEX y debido al reduci-
do número de personal en su estado
mayor permanente, la simulación de
un escenario creíble representa un reto
posiblemente inalcanzable en solitario.
Es por ello que el EAG decidió pedir a
sus miembros que proporcionaran un
ejercicio nacional ya existente que
albergara a las actividades a ejercitar
durante los próximos VOLCANEX.
Disponiendo de un ejercicio ?anfi-
trión? se proporciona el entorno opera-
tivo adecuado para todas las pruebas,
actividades y ejercicios relativos a los
diferentes proyectos del EAG, sin
incrementar significativamente el
esfuerzo requerido para ambos. En
otras palabras, a través de ejercicios ya
existentes de los países del EAG se
posibilita la ampliación de los VOL-
CANEX para una mejor realización de
los proyectos concretos sin un incre-
mento notable del coste (en términos
de personal, material y económicos)
El actual Director del EAG, el tenien-
te general Ricardo Rubio de Villamayor,
ofreció al EAG el ejercicio DAPEX
como primer anfitrión para el VOLCA-
NEX del año 2004. Para el año 2005 se
cuenta ya con las ofertas iniciales de
Italia con el SPRING FLAG, de Francia
con el ODAX/OPERA y de Holanda con
el ejercicio FRISIAN FLAG. La decisión
final no ha sido tomada todavía.
Al no existir precedente de este tipo
de integración entre VOLCANEX y otro
ejercicio, el EAG ha desarrollado un
documento conceptual que define los
detalles específicos necesarios para el
correcto desarrollo del proceso.
Evidentemente, la experiencia adquiri-
da podrá modificar este concepto inicial
para años sucesivos. Los aspectos más
significativos y al tiempo más novedosos
de la integración son los siguientes:
e La colocaci n del VOLCANEX y
DAPEX en lugar y fecha coincidentes,
no implica la necesaria y autom tica
integraci n de los dos eventos. De
hecho, cada rea del VOLCANEX pro-
bablemente llegar a un nivel distinto
de integraci n con el DAPEX, depen-
diendo de los requisitos concretos de la
misma y de los acuerdos a los que se lle-
gue durante el proceso de planeamiento.
e Las reas de VOLCANEX a inte-
grar con el DAPEX en el 2004 son
cuatro; CSAR, CIS, LOG/POL y
STO/FP. En el futuro podr an ser m s,
menos o diferentes.
e El Director del VOLCANEX ser
Coordinador General de todas las reas,
si bien cada una de ellas dispondr
espec ficamente de un Director de rea.
e La Organizaci n y Direcci n del
DAPEX no variar .
e La relaci n de las naciones partici-
pantes para VOLCANEX, DAPEX o
ambos no var a con respecto a los suce-
sos independientes. La principal dife-
rencia es la ventaja de que el pa s anfi-
tri n es el mismo para los dos eventos.
e Las partes que cada rea de VOL-
CANEX en el tiempo y manera que se
acuerde integrarlos con el DAPEX
pasar n a depender de la cadena de C2
preparada para el mismo.
En resumen, la integraci n en el
futuro con ejercicios nacionales es cla-
ramente el camino a seguir por el EAG
para desarrollar durante VOLCANEX
la parte pr ctica de sus proyectos. El
DAPEX ser el primer ejercicio nacio-
nal elegido para tal fin y sin duda la
experiencia adquirida facilitar la inte-
graci n con otros ejercicios de otras
naciones del EAG en el futuro. Sin
duda en esta primera vez, ser necesa-
rio un mayor esfuerzo de planeamiento
por parte de todos.
REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Enero-Febrero 2004
16
Grupo Aéreo
Europeo
Grupo Aéreo
Europeo
INTEGRACION ENTRE VOLCANEX Y
DAPEX 2004

Page 17
17
REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Enero-Febrero 2004
El pasado 17 de junio tuvo lugar en
Oslo la firma del Protocolo de Adhe-
sión de la Real Fuerza Aérea Noruega
(RNoAF) al Acuerdo Técnico STOX del
Grupo Aéreo Europeo (GAE). El Jefe del
Estado Mayor de la RNoAF, general de
división Tomas Archer, en nombre de
su ministra de Defensa, firmó el men-
cionado Protocolo en presencia del di-
rector del GAE, teniente general Ricar-
do Rubio Villamayor. De esta forma,
Noruega se convierte en el primer país
no miembro del GAE que participará en
uno de los proyectos del Grupo.
El Acuerdo Técnico STOX (STO
exchanges) tiene por finalidad fomen-
tar y facilitar el intercambio de opor-
tunidades de entrenamiento y ejerci-
cios, personal e información entre las
Fuerzas Aéreas signatarias en el ámbi-
to de Sobrevivir para Operar y
Protección de la Fuerza (Survive to
Operate & Force Protection, STO/FP).
Este Acuerdo contempla la existencia
de un Master Plan mediante el cual las
naciones ofrecen y solicitan de una
forma sencilla oportunidades de entre-
namiento y ejercicios STO/FP. De esta
forma, el proyecto STO/FP se ha con-
vertido en una plataforma de interope-
rabilidad reconocida y apoyada deci-
didamente por las naciones del Grupo.
ADEHSION DE NORUEGA AL
ACUERDO STOX
Firma del Protocolo de Adhesión por el
jefe del Estado Mayor de la RNoAF, ge-
neral de división Tomas Archer, en pre-
sencia del director del GAE, teniente ge-
neral Ricardo Rubio Villamayor.
Por segunda vez consecutiva el Grupo Aé-
reo Europeo ha organizado un ejercicio1
de Búsqueda y Salvamento de Combate
(CSAR) bajo el marco general del VOLCA-
NEX. El evento tuvo lugar en la base aérea
de Florennes, en Bélgica, del 1 al 12 de
septiembre. La Sección CIS apoyó la parte
operativa del CSAR convirtiéndolo por tan-
to, por primera vez, en un VOLCANEX in-
tegrado CSAR/CIS, si bien comentaremos
exclusivamente lo correspondiente al
CSAR2.
El objetivo principal, como viene siendo
habitual en ejercicios del EAG, fue mejo-
rar el entendimiento mutuo y la coopera-
ción práctica entre las naciones del EAG,
con el fin de alcanzar mayor interopera-
tividad en CSAR en Europa. El ?ejercicio?
consistió en una fase académica inicial
seguida de diferentes grupos de trabajo y
pruebas, para finalizar con una fase LI-
VEX. Como complemento para estas acti-
vidades se organizó un día para visitan-
tes VIP y un día para prensa.
La actividad diaria comenzaba con
una breve reunión general para todos los
participantes y organizadores (DIS-
TAFF) y de forma similar, antes de fina-
lizar la jornada. Durante el resto del día
las comunicaciones internas se realiza-
ban a través de los medios CIS disponi-
bles o bien usando los tablones generales
de anuncios. Normalmente la actividad
se desarrolló en un solo turno de 12 ho-
ras común para todos.
Durante el ejercicio, se probó el deno-
minado ?CSAR Misssion Briefing? (CMB)
que el EAG ha desarrollado en formato
estandarizado, tanto para el briefing co-
mo para el debriefing de las misiones
CSAR. Este formato funcionó bien y fue
aceptado por los participantes para su
utilización en el futuro. De hecho, el EAG
se ha comprometido a proporcionar un
documento más completo, denominado
?CSAR Mission Planning guide? (CMPG)
antes del comienzo del VOLCANEX-04.
La duración del ejercicio de dos sema-
nas se ha confirmado como correcta, ya
que permite la realización de todas las ac-
tividades antes mencionadas en una se-
cuencia lógica. Reducir o alargar el ejerci-
cio tendría una serie de implicaciones que
no se consideran positivas y por lo tanto
no se contemplan para el planeamiento
de futuros VOLCANEX. El escenario se de-
sarrolló siguiendo el concepto modular de
?building blocks? en el que la dificultad se
fue incrementando en cada misión. En es-
te sentido, la necesaria cancelación de la
misión nocturna debido a las limitadas
condiciones meteorológicas, ha generado
un nuevo reto para los próximos años.
La organización del día para VIP,s y
del día para los medios y la prensa tuvie-
ron una especial importancia, si bien es
esencial no mezclar estas actividades con
el normal desarrollo de las actividades
operativas planeadas para la conducción
del ejercicio. Sin duda suponen un esfuer-
zo adicional, pero se considera esencial
satisfacer las necesidades de información
de los VIP,s y desde luego de la prensa.
Proporcionar un comunicado de prensa
siempre ayuda para la mejor comprensión
del la finalidad y objetivos del ejercicio.
Quizá uno de los aspectos claves para
el éxito del VOLCANEX fue la colabora-
ción recibida por parte de Bélgica como
nación anfitriona. En particular, en el
VOLCANEX-03, la utilización de los ser-
vicios disponibles en las instalaciones
del TLP (Tactical Leadership Program)
en la base aérea de Florennes facilitaron
y simplificaron muchísimo los requeri-
mientos a la nación anfitriona para la
realización del VOLCANEX, ya que el
TLP está específicamente diseñado para
albergar este tipo de actividades.
Finalmente, la integración en el futuro
del entrenamiento CSAR con otras acti-
vidades del EAG en un mismo VOLCA-
NEX se considera un logro positivo, si
bien, esta integración no debería afectar
a una posible reducción de los estánda-
res adquiridos hasta el momento en en-
trenamiento multinacional de integra-
ción de CSAR (CSAR/FIT). Para ello se-
rá necesario dotar a cada área de cierta
autonomía para asegurar que cada Di-
rector de Área consiga sus objetivos.
1VOLCANEX se denomina ?ejercicio? por va-
rias razones de índole diversa, si bien no se
trata de un ejercicio en el estricto sentido del
significado de la palabra en el ámbito militar.
2Para referirse más concretamente a las acti-
vidades VOLCANEX CIS, véase artículo en
ejemplar nº 722 de abril 2003.
RESUMEN VOLCANEX CSAR 2003

Page 18
Durante el a o 2003 las
Fuerzas Armadas y en
particular el Ej rcito del
Aire han sido testigos de
acontecimientos de gran trascen-
dencia para su futuro. La participa-
ci n en misiones en el exterior y, en
el mbito ministerial, la publicaci n
de la Revisi n Estrat gica de la De-
fensa, como documento de referen-
cia hasta el a o 2015, y la entrada en vigor de
la orden ministerial que desarrolla la estructura
org nica de los Ej rcitos constituyen los hechos
m s significativos. Adem s, en el marco espec fi-
co del Ej rcito del Aire, la incorporaci n del pri-
mer EF-2000, avi n que formar la columna ver-
tebral de la Fuerza A rea espa ola hasta media-
dos de siglo, y la celebraci n del Primer
Centenario de la Aviaci n en el Mundo han sido
los factores m s relevantes.
A continuaci n se realiza un recorrido por las
distintas actividades realizadas durante el a o
de forma que permita conocer lo que ha sido el
2003 para el Ej rcito del Aire.
OPERACIONES
MISIONES EN EL EXTERIOR
Uno de los aspectos m s signifi-
cativos en el cap tulo de operacio-
nes ha sido la labor realizada por
el Ej rcito del Aire para sostener
los destacamentos que han opera-
do en misiones en el exterior en
beneficio de la paz y seguridad in-
ternacionales: Kirguist n, Yibuti, Kabul, Kuwait y
Pristina.
Hasta el 20 de junio, fecha en la que se de-
sactiv el Destacamento G minis, en Kirguist n,
los distintos aviones C-130 H rcules integrados
en el mando componente a reo de la operaci n
Libertad Duradera, realizaron un total de 329
misiones, transportando m s de 5.000 pasaje-
ros y 2.800 toneladas de carga. El Ej rcito del
Aire demostr , una vez m s, su capacidad para
mantener operaciones de transporte a reo en es-
cenarios alejados del territorio nacional y desde
bases con limitado apoyo log stico. La aporta-
ci n con medios a reos a la operaci n Libertad
REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Enero-Febrero 2004
18
EL EJÉRCITO DEL AIRE
EN EL AÑO 2003
Durante el
2003 fue
desactivado
el
Destacamento
Géminis.

Page 19
Duradera se completa
con el P-3B que, encua-
drado en el mando
componente naval de la
Coalici n, forma el Des-
tacamento Ori n, en Yi-
buti. Hasta finales de
a o se han realizado
m s de 1.260 horas de
vuelo e investigados
unos 6.608 contactos.
De ellos, cabe destacar
la acci n realizada en
apoyo al buque mercan-
te TRADE gracias a la
cual se frustr el ataque
pirata al que estaba siendo sometido en aguas
del Golfo de Ad n.
Formando parte del contingente espa ol de la
Fuerza Internacional de Asistencia para la Segu-
ridad (ISAF), miembros del EADA han continua-
do en el aeropuerto de Kabul en misiones de
apoyo al transporte a reo. Se ha realizado la
carga o descarga de m s de 25.000 toneladas
y prestado otros cometidos de seguridad y escol-
ta.
Dos nuevos destacamentos se han establecido
en 2003 con el objeto de apoyar las activida-
des que se llevan a cabo en los teatros de ope-
raciones de Asia Central y los Balcanes. En octu-
bre se despleg en la Base A rea de Ali-Al-Sa-
lem en Kuwait un avi n C-130 H rcules
constituyendo el Destacamento Altair. Su misi n
consiste en apoyar a las
fuerzas espa olas parti-
cipantes en las operacio-
nes Libertad para Irak y
Libertad Duradera me-
diante la aeroevacua-
ci n m dica cuando sea
necesario y, adicional-
mente, el transporte lo-
g stico dentro o fuera de
ambos teatros de opera-
ciones. Por otra parte,
en marzo, se estableci
tambi n el destacamento
del EADA en Pristina, in-
tegr ndose en la Fuerza
Internacional para Kosovo (KFOR) y participando
en la operaci n Joint Guardian. Formando parte
de esta estructura multinacional, su misi n es
controlar el movimiento en tierra de los aviones
militares as como realizar labores de carga,
descarga y aparcamiento de las aeronaves que
operan en el aeropuerto de Pristina. Desde su
activaci n, el Destacamento ha asistido a m s
de 1.748 aviones y 607 helic pteros.
Adem s, el Ej rcito del Aire ha continuado re-
alizando vuelos de sostenimiento a los contingen-
tes espa oles desplegados en el exterior, partici-
pando en misiones de paz en la antigua Yugos-
lavia, Etiop a y Nagorno-Karabaj y formando
parte de cuarteles generales en Tampa y Bag-
dad para la conducci n de las operaciones en
Asia Central.
19
REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Enero-Febrero 2004
El EF-2000
formará la
columna
vertebral de
la fuerza
aérea hasta
mediados de
siglo.

Page 20
EVALUACIONES Y EJERCICIOS
Entre los ejercicios m s significativos realiza-
dos cabe destacar el NATO Air Meeting (NAM-
03) donde se ejercit la realizaci n de COMA-
Os, el NOMAD en el que se llevaron a cabo mi-
siones DACT, el DAPEX y DACEX para el
planeamiento y conducci n de operaciones a -
reas, el JOINTEX IMET para el
adiestramiento en la acci n conjun-
ta y el RAPID GUARDIAN donde se
desarrollaron misiones de apoyo
a reo cercano e interdicci n a rea.
Tambi n, dentro del Programa TLP
(Tactical Leadership Program), se
formaron pilotos de las Alas 12, 14
y 15. En el ciclo de evaluaciones
incluidas en el programa de evalua-
ci n t ctica (TACEVAL) de la
OTAN, le correspondi esta vez al
462 Escuadr n de Fuerzas A reas la evaluaci n
previa (OPASSES) que super con resultado sa-
tisfactorio.
En cuanto a campa as de tiro, destacan los
ejercicios Jabal y Tormenta, en el pol gono de
Bardenas, donde se realizaron lanzamientos de
misiles aire-superficie Maverick.
MISIONES DE AYUDA HUMANITARIA
Sendos temblores de tierra en Argelia e Ir n hi-
cieron que aviones del Ej rcito del Aire acudie-
ran en auxilio de estos pa ses para trasladar ayu-
da humanitaria a los afectados. Aviones C-130
H rcules y C-295 volaron a Argelia en mayo
para transportar equipos m dicos y de detecci n
de supervivientes, y otros C-130 H rcules hicie-
ron lo propio a Ir n a finales de a o, con motivo
del terremoto que destruy la ciudad de Bam.
OTRAS MISIONES NACIONALES
Entre las misiones asignadas a las Fuerzas Ar-
madas para contribuir a preservar la seguridad y
bienestar de los espa oles, el Ej rcito del Aire
ha continuado participando en aqu llas que le
son propias por sus medios de acci n:
? En el rea de vigilancia aduanera, aviones
C-212 del Ala 37 han colaborado activamente
en la aprehensi n de casi 10.000 kilos de ha-
ch s y 6.800 de coca na, dedic ndose m s de
2.200 horas de vuelo.
? El Servicio de B squeda y Sal-
vamento ha realizado cerca de
350 misiones entre las que se en-
cuentran los rescates de dos tripu-
lantes pertenecientes a una embar-
caci n hundida en la isla de For-
mentera y el de varios bomberos y
otro personal que fueron atrapados
por el fuego en el pantano de
Buend a.
? En la campa a anual de extin-
ci n de incendios, los aviones CL-215T del 43
Grupo de Fuerzas A reas han realizado un total
de 582 misiones, en las que efectuaron 3.500
cargas de agua invirtiendo m s de 1.760 horas
de vuelo.
? En la crisis originada por los vertidos del
Prestige, el Ej rcito del Aire ha participado con
m s de 5.000 efectivos, colaborando en la lim-
pieza de las playas, y dedicando m s de
3.600 horas de vuelo a la vigilancia de las cos-
tas y a la se alizaci n de manchas en la costa
gallega, en el Cant brico y en el Golfo de Viz-
caya.
SEGURIDAD
En el rea de seguridad de vuelo, por desgra-
cia, el Ej rcito del Aire ha sufrido un total de
cuatro accidentes mayores, otro menor y uno pa-
racaidista, en los que han perdido la vida dos
oficiales y dos suboficiales. Menci n especial
merecen tambi n los sesenta y dos miembros de
las Fuerzas Armadas, veintiuno de ellos pertene-
REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Enero-Febrero 2004
20
El P-3B
Orion
destacado en
Yibuti.

Page 21
cientes al Ej rcito del Aire, fallecidos junto a la
tripulaci n en el accidente del avi n Yakolev
ocurrido en las proximidades de Trabzon en Tur-
qu a cuando regresaban a Espa a en viaje de
fin de misi n procedentes de Kirguist n y Afga-
nist n.
Con el objeto de continuar mejorando la pre-
venci n y seguridad en el trabajo y reconocer la
labor personal y colectiva de quienes est n di-
rectamente relacionados con las operaciones a -
reas, con su apoyo y sostenimiento o con el ma-
nejo de armamento, se entregaron los Trofeos de
Seguridad de Vuelo. En esta ocasi n, adem s
de los premiados a t tulo personal, fueron galar-
donados la Academia General del Aire y el
Acuartelamiento A reo de Bardenas.
En cuanto a la seguri-
dad f sica de bases, se
ha mejorado el sistema
t cnico de seguridad e
iniciado la implantaci n
de un nuevo sistema de
control de accesos en
las unidades, centros y
organismos del Ej rcito
del Aire. Dentro del con-
cepto global de Protec-
ci n de la Fuerza, se
han mejorado los me-
dios y procedimientos
para la protecci n
NBQR y adquirido ele-
mentos port tiles para la detecci n de intrusi n
con el objeto de mejorar la seguridad en los des-
pliegues.
ESPACIO A REO
En el mbito del espacio a reo, ha sido espe-
cialmente significativa la colaboraci n que el
Ej rcito del Aire ha prestado en la elaboraci n
de la Ley 21/2003 de Seguridad A rea, en la
Iniciativa de Cielo nico Europeo y en la adap-
taci n de la normativa espa ola a la reguladora
de Eurocontrol ?ESARR? (Requisito Regulador de
Seguridad A rea). Asimismo, se ha participado
activamente en la adecuaci n de la infraestructu-
ra de la Base A rea de Torrej n con motivo de
la ampliaci n del aeropuerto de Barajas.
PROGRAMAS
PROGRAMAS
DE MODERNIZACION
Dentro de los progra-
mas de modernizaci n
en curso durante el
2003, destaca la recep-
ci n en julio de dos pro-
totipos, un monoplaza y
un biplaza, de aviones
F-18 pertenecientes al
programa de actualiza-
ci n de su vida media
(Mid-Life Update). Con
21
REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Enero-Febrero 2004
El EADA ha
continuado
sus labores
de apoyo en
los
destacament
os de Kabul
y Pristina.
Durante el año 2003 se ha estado elaborando el estudio
de viabilidad del Programa AEJPT (Advanced European
Jet Pilot Training).

Page 22
este programa se mejorar la capacidad de
combate de estos aviones y su interoperabilidad
con los de otras Fuerzas A reas, a la vez que se
aumenta el potencial de horas de vuelo y se faci-
lita la integraci n en redes de comunicaci n.
Tambi n se han realizado avances en el Progra-
ma de Modernizaci n del Sistema de Mando y
Control A reo (SIMCA) recepcion ndose el equi-
pamiento de proceso de datos y de comunica-
ciones del Centro de Mando y Control de la Ba-
se A rea de Gando y contrat ndose las obras
para la remodelaci n de los Escuadrones de Vi-
gilancia A rea 5 (Aitana), 7 (Soller),10 (Noya) y
21 (Pozo de las Nieves).
En el Sistema Avanzado de Reconocimiento
A reo, la nota m s destacada es la completa re-
cepci n de los cinco POD´s de reconocimiento
con los que se eleva notablemente la capacidad
de reconocimiento a reo del Ej rcito del Aire.
Por ltimo, dentro de la potenciaci n de la capa-
cidad SAR/CSAR, el Ej rcito del
Aire cuenta ya con dos helic pteros
Super Puma con la cabina compati-
bilizada para dispositivos de visi n
nocturna, equipos para la localiza-
ci n de supervivientes, blindaje, ar-
mamento ligero, IFF y comunicacio-
nes cifradas y Havequick II.
PROGRAMAS DE ADQUISICION
De los programas de adquisici n,
sin duda, el hecho m s relevante ha sido la en-
trada en servicio de las primeras unidades de EF-
2000 en las fuerzas a reas de los cuatro pa ses
participantes: Alemania, Italia, Reino Unido y Es-
pa a. Por su parte, el Ej rcito del Aire ha inicia-
do la formaci n de pilotos y mec nicos en las
instalaciones de EADS-CASA en Getafe.
Como parte del Programa FATAM, de trans-
porte a reo medio, se ha recepcionado el sexto
avi n C-295 de los nueve adquiridos por el Ej r-
cito del Aire. Este modelo de avi n, que cuenta
con dispensador de chaff y bengalas, alertador
radar y cabina blindada, tiene adem s la cabi-
na compatibilizada para gafas de visi n noctur-
na, est dotado con equipos para el cifrado de
las comunicaciones aire-aire y aire-superficie tan-
to de voz como de datos, puede operar en mo-
do Havequick II y ser reabastecido en vuelo.
El Ej rcito del Aire ha incrementado cualitativa-
mente su capacidad de transporte de personali-
dades al recepcionarse dos aviones A-310 y tres
Falcon 900B. Adem s, se han modernizado a
Falcon 900B los dos Falcon 900A existentes en
dotaci n. En este sentido, los B-707 han perdi-
do su tradicional cometido de
transporte VIP estando en estudio
su cambio de configuraci n para
?carga/pasaje alta densidad? y
plataforma de inteligencia electr -
nica.
Tambi n se ha producido un
avance significativo al llevarse a
cabo en mayo la firma por las na-
ciones participantes del contrato
para el desarrollo y la producci n
de 160 aviones Airb s A-400M, de los cuales
27 (9 de reabastecimiento en vuelo) ser n ad-
quiridos por el Ej rcito del Aire. En este sentido,
ya se ha promulgado la Directiva 15/03 de
REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Enero-Febrero 2004
22
Pilotos
de las Alas
12, 14 y 15
participaron
en el
Programa
TLP.

Page 23
?Implantaci n del sistema de armas T-23 (Progra-
ma A-400M)? que tiene como objeto establecer
los criterios generales para llevar a cabo la im-
plantaci n de este sistema de armas, determinar
los organismos del Ej rcito del Aire afectados,
as como sus cometidos y responsabilidades.
En el Programa AEJPT (Advanced European Jet
Pilot Training), se han realizado los c lculos ini-
ciales que fijan en 200 aviones para 250/350
alumnos las necesidades de los pa ses interesa-
dos, estando a la espera de la finalizaci n del
estudio de viabilidad industrial.
Con referencia a los programas de armamento
a reo, los aspectos m s significativos han sido
los relacionados con la producci n de bombas
BPG-2000, el desarrollo del misil Meteor y la
preparaci n para la producci n del misil Iris-T.
PLANES
En el rea de plane-
amiento internacional
se ha continuado tra-
bajando para alcanzar
aquellas iniciativas es-
pec ficas derivadas de
los Compromisos de
Capacidades de Pra-
ga (PCC) como son: el
despliegue r pido y
sostenimiento de las
fuerzas desplegadas,
la defensa contra ata-
ques NBQR, la capa-
cidad de mando, co-
municaciones y superioridad de la informaci n y
la interoperabilidad de las fuerzas desplegadas.
Respecto a las iniciativas multinacionales inclui-
das dentro de las PCC, el Ej rcito del Aire ha se-
guido ejerciendo el liderazgo en la Iniciativa de
Reabastecimiento en Vuelo y ha participado acti-
vamente en los trabajos que han concluido con
la firma de la Carta de Intenciones por la que se
ha pasado a ser miembro activo en la Iniciativa
de Transporte A reo Estrat gico.
Una de las principales novedades del a o
2003 dentro del planeamiento OTAN y deriva-
do tambi n de las PCC ha sido la implementa-
ci n del concepto ?NATO Response Force?
(NRF). Su objeto es poner a prueba las fuerzas y
capacidades ofertadas por parte de los pa ses
de la OTAN, con el objeto de verificar su esta-
do de disponibilidad,
adiestramiento y nivel
de capacidades y
equipamiento. Por su
parte, el Ej rcito del Ai-
re ha comprometido
medios a reos y de
apoyo a las operacio-
nes a reas para las
cuatro primeras NRF.
Por otra parte, dentro
del marco de la Uni n
Europea y, en concre-
to, de las ?Helsinki He-
adline Goals?, se ha
participado en los gru-
pos de trabajo deriva-
dos de las HTF (?Hel-
23
REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Enero-Febrero 2004
En julio se recepcionaron dos prototipos del programa de
actualización de vida media de aviones F-18.
Con la
adquisición
de dos
A-310 y tres
Falcon 900B
el Ejército
del Aire
aumentó
notable-
mente su
capacidad
de
transporte
de persona-
lidades.

Page 24
sinki Task Force?) y en los
grupos de proyecto estable-
cidos en la segunda fase
del Plan de Acci n de Ca-
pacidades Europeas (ECAP)
que se han considerado de
inter s para Espa a. Se tra-
ta de los grupos de reabas-
tecimiento en vuelo, opera-
ciones especiales, CSAR,
veh culos no tripulados, de-
fensa ante misiles bal sticos,
medios espaciales y trans-
porte a reo estrat gico.
En el mbito de planea-
miento nacional, se ha to-
mado parte en la elabora-
ci n de los documentos de
car cter conjunto y remiti-
das las Estimaciones y Pro-
puestas Espec ficas de Fuer-
za para el Ciclo 2004-
2006, que servir de base
al JEMAD para la determi-
naci n de las capacidades necesarias para las
Fuerzas Armadas.
Paralelamente, y dentro del planeamiento es-
pec fico del Ej rcito del Aire, se est n desarro-
llando las actividades encaminadas a disponer
de un Plan General del Ej rcito del Aire (PLAN-
GEA) actualizado con el objeto determinar los
objetivos, previsiones y acciones de planeamien-
to de fuerzas, recursos y personal.
ORGANIZACIÓN Y REGULACIÓN
ORGANIZACION
Durante el a o, se ha creado una segunda Uni-
dad M dica A rea de Apoyo al Despliegue
(UMAAD) en la Base A rea
de Torrej n y se ha reorgani-
zado la Unidad M dica de
Aeroevacuaci n (UMAER).
Sin embargo, el aspecto
m s relevante en este apar-
tado ha sido la publicaci n
de la Orden Ministerial
3537/2003, de 10 de di-
ciembre, por la que se de-
sarrolla la estructura org ni-
ca b sica de los Ej rcitos.
Las modificaciones m s sig-
nificativas consisten en la
desaparici n de la organi-
zaci n territorial formada
por regiones y zonas a re-
as y en la transformaci n
en un solo mando, el Man-
do A reo General, de los
tres mandos actuales de la
Pen nsula y Baleares. ste,
junto al Mando A reo de
Canarias y Mando A reo
de Combate son los rganos que constituyen la
Fuerza. Otros cambios destacados son la desa-
parici n de la Divisi n de Sistemas de Informa-
ci n y Comunicaciones del Estado Mayor del Ai-
re, la asignaci n de la Direcci n de Asuntos
Econ micos a los rganos que constituyen el
Apoyo a la Fuerza, la creaci n de las Jefaturas
de Movilidad y Apoyo Operativo, y el traslado
a Sevilla de la Direcci n de Ense anza del Man-
do de Personal.
REGULACION
La publicaci n de la Revisi n Estrat gica de la
Defensa, en febrero de 2003, ha constituido el he-
cho m s relevante al ser el documento de referen-
cia para los pr ximos a os. Determina, entre otros,
las misiones, esfuerzos y capacidades requeridos,
y las pol ticas en materia de recursos humanos, ar-
mamento, infraestructura y comunicaciones.
Las disposiciones normativas m s importantes
han sido la Ley de Seguridad A rea y los regla-
mentos de Cuerpos, Escalas y Especialidades,
de Evaluaci n del Sistema de Ense anza Militar
y de Recompensas Militares. Tambi n han sido
publicadas rdenes ministeriales sobre la organi-
zaci n de las consejer as de defensa, el funcio-
namiento de los centros deportivos sociocultura-
les militares, y la estructura y funciones de la Es-
cuela Militar de Idiomas.
En el mbito espec fico del Ej rcito del Aire,
las instrucciones generales publicadas m s rele-
vantes son las que tratan sobre el desarrollo de
la estructura y funciones del Puesto de Mando
del JEMA, la relativa a video grabaciones y foto-
graf as en unidades, centros y organismos, y la
REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Enero-Febrero 2004
24
El Ejército
del Aire
cuenta ya
con dos
helicópteros
Super Puma
con visión
nocturna,
equipos
para la
localización
de supervi-
vientes,
blindaje,
armamento
ligero, IFF
y comunica-
ciones
cifradas y
Havequick II
S.M. el Rey visitó la Base Aérea de Talavera
con motivo de su 50 aniversario.

Page 25
25
REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Enero-Febrero 2004
Los actos de
celebración
de los Cien
Años de la
Aviación en
España, se
cerraron
con una
Jornada
Aeronáutica
celebrada
en la Base
Aérea de
Torrejón.
que establece los criterios para la selecci n de
asistentes a cursos en el extranjero.
En el 2003, se han firmado tambi n importantes
convenios de colaboraci n entre el Ej rcito del Ai-
re y otras instituciones. Entre ellos cabe mencionar
el protocolo de intenciones entre el Ministerio de
Defensa y la ?Sociedad para las Ense anzas Aero-
n uticas Civiles, S.A.? (SENASA) que permiti la
transferencia de propiedad de las avionetas C-90
al Ej rcito del Aire, el convenio de colaboraci n
con EADS-CASA y el firmado entre el Ministerio de
Defensa, la SEPI y EADS-CASA para el estableci-
miento de la escuela de
pilotos de Le n. A estos
convenios hay que a a-
dir los firmados con la Es-
cuela T cnica Superior
de Ingenieros Aeron uti-
cos y la Escuela Universi-
taria de Ingenier a T cni-
ca Aeron utica, pertene-
cientes a la Universidad
Polit cnica de Madrid, y
con la Consejer a de
Educaci n de la Junta de
Comunidades de Casti-
lla-La Mancha, para im-
partir diversos ciclos for-
mativos.
PERSONAL
Entre las acciones m s notables en el rea de
personal, destaca la finalizaci n del estudio rea-
lizado para la racionalizaci n de las plantillas
de cuadros de mando y personal de tropa en to-
das las unidades del Ej rcito del Aire. Es relevan-
te tambi n el alto grado de retenci n alcanzado
en los militares de Tropa Profesional que se ha
establecido en torno al 85% y que permite man-
tener la plantilla cubierta en un 90%. Adem s, a
finales de a o se public el Real Decreto
1691/2003 por el que se aprueba el Regla-
mento de acceso y r gi-
men de los reservistas
voluntarios gracias a los
cuales el Ej rcito del Ai-
re podr contar con una
aportaci n suplementa-
ria de oficiales, subofi-
ciales y tropa de diferen-
tes licenciaturas y titula-
ciones.
Como nombramientos
m s importantes de per-
sonal del Ej rcito del Ai-
re en organismos ajenos
al mismo cabe se alar el
de los generales que
han pasado a ocupar
El 2003 ha sido un año de intensa actividad institucional.

Page 26
los cargos de Representante Militar ante el Comi-
t Militar de la OTAN y ante el Comit Militar
de la Uni n Europea, Agregado en el Centro
para el Control Democr tico de las Fuerzas Ar-
madas en Ginebra, Presidente del Grupo de Es-
tudio y Seguimiento, Assistant Chief of Staff Lo-
gistics (AIRSOUTH), Subdirector General de En-
se anza Militar, Subdirector General de
Coordinaci n y Planes del INTA, Subdirector
General de Cooperaci n y Defensa Civil de la
DIGENPOL y el Representante Militar Nacional
ante SACEUR (B lgica).
En el mbito de la ense anza, se est n revi-
sando los planes de estudio para alcanzar la
m xima similitud con el sistema educativo gene-
ral. Al final de a o, ya se hab an adaptado a la
normativa europea JAR (Joint Aviation Regula-
tions) los planes de estudio para tripulaciones a -
reas, se estaba en proceso de hacerlo con los
controladores y mec nicos de aeronaves, y se
hab an declarado quince titulaciones de T cnico
Militar para tropa profesional.
En el rea de actividades deportivas ha sobre-
salido la consecuci n del primer puesto por equi-
pos en el XLVII Campeonato Mundial Militar de
Pentathlon Aeron utico y el tercero en el Campe-
onato Internacional de Paracaidismo ?Cita de
Verona?, conseguido por la PAPEA.
RELACIONES INTERNACIONALES
A lo largo del a o, los Jefes de Estado Mayor
de las Fuerzas A reas de cinco pa ses amigos y
aliados visitaron Espa a. Fueron los de Alema-
nia, Austria, Francia, Pa ses Bajos y Turqu a. Por
su parte, el JEMA visit Italia, Polonia y Portugal.
Estas visitas han permitido estrechar los lazos de
uni n entre Fuerzas A reas, mejorar el conoci-
miento mutuo y abordar temas de inter s bilate-
ral.
Dentro de los foros internacionales en los que
participa el Ej rcito del Aire, el JEMA ha asistido
a las reuniones de la Conferencia Europea de Je-
fes de Estado Mayor del Aire (EURAC) celebra-
das en Par s y Holanda en las que se trataron,
entre otros asuntos, los relativos a la defensa a -
rea ante las amenazas asim tricas, el futuro del
transporte a reo europeo y las lecciones apren-
didas por la Fuerza A rea francesa en la Opera-
REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Enero-Febrero 2004
26
Entrega del
Estandarte a
la Escuela
de Técnicas
de
Seguridad,
Defensa y
Apoyo
(ETESDA)
realizada
por su S.A.R
la Infanta
Doña
Cristina en
la Base
Aérea de
Zaragoza.
El Ejército del Aire fue distinguido con la concesión del
Master de Oro otorgado por el Forum de Alta Dirección.

Page 27
ci n Artem s llevada a cabo en el Congo. En el
marco del Grupo A reo Europeo (EAG), tambi n
asisti a la reuni n que tuvo lugar en B lgica
donde se efectu el relevo del teniente general
Rubio Villamayor, hasta entonces Director del
EAG.
La C tedra Kindel n, importante foro de inter-
cambio de ideas militares y aeron uticas, volvi
a contar este a o con numerosos participantes
de fuerzas a reas de pa ses amigos y aliados,
siendo la Fuerza A rea Expedicionaria el motivo
de estudio y discusi n en esta ocasi n.
COMUNICACION Y RELACIONES PUBLICAS
La actividad ha sido particularmente intensa en
el rea de comunicaci n y relaciones p blicas
durante el 2003 debido, principalmente, a la
celebraci n del Centenario de la Aviaci n en el
mundo. En efecto, el 17 de diciembre de 2003
se cumplieron cien a os de la fecha en la que
los hermanos Wright hicieron volar aquel inge-
nio con alas y por ello el Ej rcito del Aire, dentro
del marco de los Cien A os de la Aviaci n en
Espa a, organiz junto con otras instituciones p -
blicas y privadas, una amplia y variada gama
de actividades, exposiciones y conferencias que
se cerraron con una Jornada Aeron utica cele-
brada en la Base A rea de Torrej n. En este sen-
tido, fueron Sevilla, Valencia, Badajoz y Madrid
las ciudades espa olas donde se llevaron a ca-
bo los principales eventos conmemorativos.
Otros acontecimientos de especial relevancia
han sido la organizaci n del Encuentro de S.S.
el Papa con los j venes en la Base A rea de
Cuatro Vientos, la presidencia de S.M. el Rey
del acto de recepci n del primer EF-2000 en
Getafe y la entrega del Estandarte a la Escuela
de T cnicas de Seguridad, Defensa y Apoyo
(ETESDA) realizada por su S.A.R la Infanta Do a
Cristina en la Base A rea de Zaragoza. Ade-
m s, S.M. el Rey visit la Base A rea de Talave-
ra y la Academia B sica del Aire y S.A.R. el
Pr ncipe de Asturias, el MACOM/CAOC-8 y la
Base A rea de Villanubla.
Se han realizado jornadas de puertas abiertas
en el Aer dromo Militar de Lanzarote y en la Ba-
se A rea de Villanubla y se han celebrado las
bodas de oro y plata de la IX Promoci n y XXX
Promoci n de la Academia General del Aire,
respectivamente. Ha celebrado su 50 Aniversa-
rio la Escuela de Reactores, en la actualidad Ala
23 de Instrucci n de Caza y Ataque, y su 25
Aniversario el 42 Grupo de Fuerzas A reas y la
Patrulla Acrob tica de Paracaidismo del Ej rcito
Aire (PAPEA). Se entregaron los Premios de Pintu-
ra y Aula Escolar A rea 2003, se particip en
EXPO-OCIO con la exposici n de un C-101, se
colabor activamente en la celebraciones del
Centenario del Atl tico de Madrid, de la ?Sema-
na Iberoamericana de Paz, Seguridad y Defen-
sa?, organizada por el Instituido Guti rrez Mella-
do, y del V Congreso Internacional de Medicina
Aeroespacial. Durante el a o, el Ej rcito del Aire
tambi n fue distinguido con la concesi n del
Master de Oro otorgado por el Forum de Alta
Direcci n.
Las patrullas acrob ticas guila y PAPEA han
tenido un apretado programa de exhibiciones
nacionales e internacionales, entre las que ha si-
do especialmente relevante el traslado de la Pa-
trulla guila a la Base A rea de Andrews para
participar en el festival a reo programado en la
Global Air Chiefs Conference, organizada en
los EEUU con motivo de la Celebraci n del Cen-
tenario de la Aviaci n. Ha constituido sta la pri-
mera vez que la Patrulla guila, con el apoyo
de las Alas 31 y 35, el 802 Escuadr n y el
EZAPAC, principalmente, cruza el Atl ntico mar-
cando un hito hist rico.
En lo referente a Internet, se ha mejorado nota-
blemente la p gina web convirti ndola, seg n
los numerosos correos que se reciben, en una
atractiva y til herramienta de informaci n. Se
actualizan permanentemente las noticias referen-
tes al Ej rcito del Aire y a la Aviaci n en general
y se ha incluido una galer a fotogr fica con m s
de 1.000 fotograf as, la Revista Aeroplano y un
hist rico de los distintos generales que han ocu-
pado la jefatura del Ej rcito del Aire. De hecho,
son cada d a m s los que visitan este importante
medio de difusi n.
Finaliza de esta manera la descripci n de los
hechos que han definido el 2003 para el Ej rci-
to del Aire, inici ndose un nuevo a o en el que
se plantean nuevos desaf os, entre los que sobre-
salen la adaptaci n a la nueva organizaci n y
la necesidad de lograr el exigente nivel de es-
fuerzo operativo que requieren los compromisos
adquiridos por Espa a
27
REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Enero-Febrero 2004
Página web
del Ejército
del Aire se
ha
convertido
en un
auténtico
medio de
información.

Page 28
EXPOSICION
Dentro de los actos programados
para celebrar el Centenario de la
Aviación, el pasado día 9 de di-
ciembre se inauguró la Exposición
?Cien años de Aviación? en el Museo
de la Ciudad de Madrid. La exposi-
ción, que permaneció abierta hasta el
día 4 de enero de 2004, propone un
extenso recorrido por los hechos más
importantes de la aviación con espe-
cial acento en los ocurridos en Madrid
y enmarcados en el devenir histórico y
aeronáutico español. Merecen especial
atención las maquetas, planos y mate-
rial aeronáutico cedidos por
diferentes organismos, en
especial los procedentes del
Museo de Aeronáutica y
Astronáutica, completán-
dose la muestra con una
exposición de pintura co-
rrespondiente a los Pre-
mios Ejército del Aire
desde el año 1978.
El acto de inaugura-
ción estuvo presidido
por el Jefe del Estado
Mayor del Ejército del
Aire, general del Aire Eduardo Gon-
zález-Gallarza Morales, al que acom-
pañaban el Secretario General de Polí-
tica de Defensa, Javier Jiménez Ugar-
te, el Presidente del Comité Organiza-
dor del Centenario de la Aviación y Je-
fe del Servicio Histórico y Cultural del
E.A., general de división Juan Garay
Unibaso, el representante del Ayunta-
miento de Madrid, el Director del Mu-
seo de la Ciudad, y numerosas autori-
dades civiles y militares, e invitados,
así como los medios de comunicación.
Se inició el acto con unas palabras
de saludo del representante del Ayun-
tamiento y, a continuación, el general
Garay hizo referencia a que ?con esta
exposición, que hoy inauguramos, se
cierra un ciclo de activida-
des que dieron comienzo en
Paterna y siguieron en Sevi-
lla, Valencia y Badajoz? y
acabó agradeciendo al Mu-
seo de la Ciudad las ?facili-
dades concedidas para mon-
tar esta exposición que no hu-
biera sido posible sin su apoyo
decidido y entusiasta, junto con
el de los organismos oficiales y
empresas privadas...? El general
Gallarza, destacó en sus palabras
que ?el museo resulta un marco
idóneo para mostrar el acontecer
histórico de la Aviación ya que
sus salas albergan la esencia de la
REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Enero-Febrero 2004
28
Cien a os de aviaci n
en Madrid
ANTONIO RODRIGUEZ VILLENA
Coronel de Aviación
Fotografías: Angel Cañaveras
Angel Cañaveras

Page 29
evolución histórica de nuestra capi-
tal desde sus orígenes?, ya que ?no
en vano, desde que se voló en la Ciu-
dad Lineal por primera vez
el 23 de marzo de
1910, la ciudad fue
testigo de los primeros
vuelos militares en
Cuatro Vientos y de la
más importante contri-
bución de nuestro país al
adelanto técnico de la ae-
ronáutica, como fue el de-
sarrollo del autogiro La
Cierva. También, desde es-
ta capital partió la escua-
drilla ?Elcano? rumbo a
Manila y se dio un impulso definitivo
al desarrollo de la aviación comer-
cial con la inauguración de la línea
aérea Madrid-Barcelona?. Terminó
declarando inaugurada la exposición.
Después todos los asistentes reco-
rrieron las salas de la exposición, fi-
nalizando el acto con una copa de
vino español.
CICLO DE CONFERENCIAS
Entre el 11 y el 22 de diciembre, se
desarrolló un ciclo de conferencias,
celebradas en el Salón de Actos del
Museo de la Ciudad, en las que se
expusieron algunos de los temas más
relevantes del pasado, presente y fu-
turo de la Aviación en España. Se
inició con ?Alfredo Kindelán, pione-
ro de la Aviación? por Gonzalo Gó-
mez Bayo y con ?Emilio Herrera,
aviador y científico? por Emilio
Atienza Rivero; y continuó con las
siguientes: ?La Industria Aeronáutica
en España? por Jesús Salas Larrazá-
bal; ?Historia de los motores de avia-
ción? por Ricardo Martí Fluxá; ?Evo-
lución del pensamiento aéreo? por
Juan Antonio Dorronsoro Motta;
?Las Fuerzas Aeromóviles del Ejérci-
to de Tierra? por José Luis López
Rose; ?El autogiro, un invento espa-
ñol? por José Warleta Carrillo; ?La
Aeronáutica Naval? por Rafael Mar-
tín de la Escalera Mandillo; ?Cuatro
Vientos, cuna de la Aviación Militar
Española? por Adolfo Roldán Villén;
?Historia de la Aviación Civil? por
Rafael de Madariaga Fernández; y
?Evolución de los Aeropuertos? por
Luis Utrilla Navarro.
JORNADA AERONAUTICA
El día 14 de diciembre, a las 11
horas, en la Base Aérea de Torrejón
y dentro de los actos conmemorati-
vos del Centenario de la Aviación,
tuvo lugar una Jornada Aeronáutica,
que constó de una Exposición Estáti-
ca de diferentes aviones que han ja-
lonado la historia de la Aviación es-
pañola y una demostración en vuelo
de aviones y helicópteros.
Participaron por el Ejército del Aire
la Patrulla Acrobática Aguila de la
Academia General del Aire, la PA-
PEA (Patrulla Acrobática de Paracai-
dismo) de la Escuela Militar de Para-
caidismo de Alcantarilla (Murcia), un
avión F-18 del Ala 12, un helicóptero
Súper Puma del Servicio de Búsqueda
y Salvamento del Ala 48, un anfibio
Canadair CL-215 del 43 Grupo de
Fuerzas Aéreas. Por el Ejército de
Tierra, un helicóptero C-47 Chinook
y por la Armada, un avión AV-8B
Harrier II de la 9ª Escuadrilla. Las ex-
hibiciones individuales de acrobacia
de los pilotos Castor Fantoba con un
Sukhoi Su-26, Alex Maclean con un
Sukhoi Su-31, así como diversos
aviones de la Fundación Infante de
Orleáns y aviones Yakolev Yak-52.
EMISION DE UN SELLO
CONMEMORATIVO
En el Salón de Honor del Cuartel
General del Ejército del Aire tuvo lu-
gar el día 17 de diciembre el acto de
presentación de la emisión del sello
conmemorativo del Centenario de la
Aviación. El sello reproduce la silueta
del aeroplano que realizó el primer
vuelo con motor en España, diseñado
por Gaspar Brunet y pilotado por Juan
Olivert, y la Torre de Control de la Ba-
se Aérea de Cuatro Vientos.
El acto estuvo presidido por el Jefe
del Mando Aéreo de Combate, te-
niente General Ricardo Rubio Villa-
mayor, en representación del Jefe del
Estado Mayor del Ejército del Aire,
ausente de España, al que acompaña-
ban el Presidente de Correos y Telé-
grafos Sociedad Estatal S.A., Víctor
Calvo Sotelo Ibáñez-Martín, el Pre-
sidente del Comité Organizador del
Centenario de la Aviación y Jefe del
Servicio Histórico y Cultural del
E.A., general de división Juan Garay
Unibaso, y otras autoridades civiles
y militares e invitados.
29
REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Enero-Febrero 2004
Angel Cañaveras
Angel Cañaveras

Page 30
Se inició el acto con
unas palabras del ge-
neral Garay quién in-
vitó a los presentes
?a que con la ima-
ginación retroceda-
mos cien años y
nos traslademos a
Kitty Hawk, en al
costa Este de Ca-
rolina del Norte, en Estados
Unidos. Son las 7 de la mañana, está
amaneciendo, y los hermanos Wright
se afanan en poner a punto el avión
Flyer en el que uno de ellos, Orville,
realizará a las 10:35 horas la increí-
ble proeza de despegar del suelo, y
con viento de cara de 20 Km/h, efec-
tuar un vuelo de 12 segundos, reco-
rriendo 36 metros. La Aviación, y
con ella, el mayor de los inventos del
siglo XX, acababa de nacer?. Desta-
có luego la importancia de ?plasmar
en un sello de correos los hechos his-
tóricos relevantes? y que el que se
presentaba en este acto ?presenta la
silueta del avión Brunet-Olivert que
el 5 de septiembre de 1909 realizó el
primer vuelo de España, junto a
nuestra querida y emblemática torre
de vuelos de Cuatro Vientos?, termi-
nó dando las gracias al Presidente de
Correos y Telégrafo por su apoyo en
al emisión del sello.
A continuación tomó la palabra el
Presidente de Correos y Telégrafos
quién hizo un pequeño recorrido
por la historia del se-
llo, desde su apari-
ción a mediados del
siglo XIX, y su im-
portancia como
?instrumento de propaganda y de
afirmación de la idea que se tiene
de un país en un momento determi-
nado?. Siguió diciendo que
el nuevo sello, de una
tirada de un millón
doscientos mil ejempla-
res, ?llevará a través de sus alas la
imagen de una aviación pionera es-
pañola, representada por el arma
de aviación, que ha hecho posible
como el sello ha recogido en diver-
sas ocasiones, no solo gestas indi-
viduales sino el quehacer colectivo
durante estos casi cien años?.
Cerró el acto el general Rubio,
quién agradeció a Correos y Telé-
grafos su compromiso para llevar a
cabo la emisión del sello, con lo que
se dejará ?constancia en el tiempo
de este Centenario y contribuirá a
acercar la Aviación y el Ejército del
Aire a filatélicos y a cuantos hacen
uso del servicio postal como medio
de comunicación?.
A continuación se entregó a los asis-
tentes un ejemplar con matasellos del
primer día de circulación, el cual se ha
usado en el Cuartel General para fran-
queo de la correspondencia, cerrándose
el acto con una copa de vino español
REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Enero-Febrero 2004
30
Angel Cañaveras
Angel Cañaveras
Angel Cañaveras

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REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Enero-Febrero 2004
noticiario noticiario noticiario
31
V
isite nuestra web:
www
.ejercitodelaire.mde.es
A C
D
A D A C
Hace más de cuatro años
desde que comenzó a
ser realidad la decisión de
dotar al 462 Escuadrón de
material C-15; el relevo del
sistema de armas C-14 (Mi-
rage F-1) por el C-15, se ma-
terializó el 5 de abril de 1999,
con el despliegue de 4 EF-18
destacados del Ala 12. Des-
de esa fecha en que empe-
zaron a volar en Canarias los
EF-18, se han ido sucedien-
do diversos hitos en la histo-
ria de la incorporación de es-
te sistema de armas. El últi-
mo de ellos ha sido la
recepción el día 19 de junio
de este año, de los dos avio-
nes que dan por terminado el
programa MCAPP+ (Mainte-
nance, Corrosion and Paint
Program + structure check,
realizado en los EE.UU.), y
con el que se considera com-
pleta la dotación de aerona-
ves del 462 Escuadrón.
La historia de los Escua-
drones de Caza en Cana-
rias, de los que es heredero
el 462 Escuadrón, se en-
cuentra llena de altibajos,
con un continuo trasiego de
aeronaves que, de un modo
más o menos permanente,
han cubierto las necesidades
que la situación estratégica
demandaba. El frecuente re-
levo de aeronaves, en gene-
ral, ha traído como conse-
cuencia una falta de consoli-
dación de las estructuras de
abastecimiento y manteni-
miento, que ha obligado al
personal a un esfuerzo su-
plementario para superar los
problemas y así alcanzar la
completa y eficaz operación
de los medios aéreos.
El primer avión que voló en
estas Islas afortunadas fue
un Bleriot XI, pilotado por el
francés Léonce Gardnier, que
en 1913 efectuó exhibiciones
en las islas de Gran Canaria
y Tenerife, habiendo llegado
desmontado a Gran Canaria
el 29 de abril, por vía maríti-
ma. Desde entonces el paso
de aviones fue esporádico e
infrecuente; cabe destacar la
escala que realizaron en mar-
zo de 1922 los aviadores por-
tugueses Carlos Viegas Ga-
go y Arthur de Sacadura Frei-
re en su vuelo Lisboa?Río de
Janeiro. También hizo una
escala en Gran Canaria, en
enero de 1926, el hidroavión
Plus Ultra en el vuelo Palos -
Buenos Aires pilotado por el
comandante de Infantería
Ramón Franco.
El 1 de agosto de 1940, y
por motivos relacionados con
la II Guerra Mundial, 24 avio-
nes Fiat CR32, componentes
Sección de Fotografía del Ala 46
Sección de Fotografía del Ala 46

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REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Enero-Febrero 2004
32
noticiario noticiario noticiario
V
isite nuestra web:
www
.ejercitodelaire.mde.es
del 22 Grupo, del 21 Regi-
miento de Getafe, fueron des-
tacados precipitadamente al
páramo de Gando, teniendo el
honor de ser las primeras ae-
ronaves militares con base en
las Islas Canarias. El 1 de oc-
tubre de ese mismo año, se
crea el Regimiento mixto nº 4,
compuesto por el Grupo 29 de
Caza (que integraba los Fiat
expedicionarios) y el Grupo
112 de Transporte (integrado
por Ju52 y Do Wal estaciona-
dos en Cabo Jubi y Puerto de
la Luz respectivamente), sien-
do el Grupo 29 la primera uni-
dad aérea de carácter perma-
nente en las islas.
El Regimiento nº 4 fue di-
suelto en el año 1952, y sus
efectivos se integraron en el
4º Grupo de FF.AA., de es-
casa actividad y efímera
existencia, ya que su mate-
rial fue pronto dado de baja,
a excepción de los Ju-52.
Por este motivo, la unidad
pasó a llamarse Ala de
Transporte nº 36 en septiem-
bre de 1957.
En diciembre de 1957, y
con motivo de la guerra de
Ifni-Sahara, se incorporaron
aviones C-6, Heinkel-111 y
Messer-109, cambiando el
nombre de la unidad a Ala
mixta nº 36. Los Heinkel-111
se encuadraron dentro del
362 Escuadrón, siendo susti-
tuidos por los Saeta en
1970. Estos aviones volaron
hasta la disolución de la uni-
dad en 1976.
Paralelamente, se creó en
1958 el 363 Escuadrón, do-
tado con T-6, que en 1965
cambió de denominación a
462 Escuadrón, a la vez que
la denominación del Ala pasó
a ser Ala 46. Los T-6 siguie-
ron volando hasta la disolu-
ción del Escuadrón en 1976,
siendo la Unidad canaria que
más tiempo operó sin cam-
biar su material: 18 años.
En el año 1963 se consti-
tuyó el 364 Escuadrón, dota-
do con el Buchón Me-109,
de efímera vida, ya que fue
desactivado apenas un año
más tarde.
Es en 1975 cuando el 461
Escuadrón recibe sus prime-
ros Aviocares CASA-212,
que siguen hoy en día en
servicio. Y en el año 1976 se
constituye el 464 Escuadrón,
dotándolo con aviones F-
5A/B, sin embargo no se le
dio a la Unidad la capacidad
de realizar su mantenimiento
completo, teniendo que de-
pender del Ala 21 (B.A. de
Morón). Este avión solo ope-
ró durante 6 años, quedando
el 464 Escuadrón desactiva-
do el día 08 de marzo de
1982, cuando se destacaron
aviones F-1 del Ala 14.
En ese mismo mes, se re-
ciben en Albacete los prime-
ros F-1E para el 462 Escua-
drón. Este avión estaba bas-
tante bien equipado para
cumplir con su misión en las
Islas, ya que a diferencia del
modelo manchego, estaba
dotado de plataforma inercial
y capacidad de reabasteci-
miento en vuelo. Posterior-
mente, al ser asignadas al
Ala 14 nuevas misiones, pa-
ra las que requería el uso de
las capacidades del avión
canario, así como para lo-
grar una más eficaz gestión
mediante la centralización de
los medios aéreos, se asig-
naron todos los C-14 al Ala
14. De este modo, los F-1
pasaron a estar destacados
en el Ala 46, perdiendo por
lo tanto la unidad canaria la
titularidad de sus aeronaves.
El día 5 de abril del año
1999 se dota al 462 escua-
drón de material C-15, conci-
biéndose inicialmente como
un destacamento del Ala 12.
El relevo de los C-14 por los
C-15 se realizó simbólica-
mente en el Barracón de
Alerta. Dado que la Unidad
realiza continuadamente es-
te servicio todos los días del
año, en el momento del rele-
vo el Barracón alojó a dos
aeronaves distintas del mis-
mo Escuadrón.
Posteriormente, los avio-
nes C-15 han sido progresi-
vamente sustituidos por el
sistema C-15A procedente
del Ala 11. Estos aviones
proceden del Programa CX.
El Programa CX se inició
en el Ejército del Aire en el
año 1993 para dotar al Ala 21
de aviones de combate que
sustituyeran a los veteranos
F-5A. Este programa se ma-
terializó formalmente en octu-
bre de 1995 con la firma de
una Carta de Acuerdo entre el
Reino de España y los Esta-
dos Unidos de América, me-
diante la cual el Ejercito del
Aire adquiriría 24 aviones F-
18 usados por la US Navy. En
el presupuesto se incluyó la
revisión e instalación de modi-
ficaciones estructurales, la
puesta en vuelo de las aero-
naves, el equipo de apoyo,
equipos EW, repuestos, y un
largo etcétera. Las condicio-
nes generales de adquisición
de los aviones eran: ?as is,
where is? (como estén y don-
de estén). Sin embargo, para
equipar a los aviones/células,
se hizo un contrato con la em-
presa General Electric para
adquirir 53 motores nuevos.
La selección inicial de las
aeronaves entre las unidades
de la Navy no fue fácil, y de
las ofertadas, tan solo se pu-
dieron aceptar 13 en vuelo.
El 2 de diciembre del año
1996 se trasladaron los 8 pri-
meros aviones, llegando a
Morón con pilotos del 211 Es-
cuadrón a los mandos, y
siendo recibidos por el JEMA.
Para completar el resto de
las aeronaves (otras 11), da-
do que no había otras dispo-
nibles, se decidió acudir al fa-
moso ?bone yard?, el deposito
de Tucson (Arizona), en el
que los aviones son almace-
nados en pleno desierto cu-
biertos de plástico blanco.
Fueron revisados gran canti-
dad de aviones, para deter-
minar si eran o no candidatos
a ser adquiridos por el E.A.
A estos aviones se les
aplicó un proceso de revisión
general, instalación de kits,
programa de corrosión, pin-
tado, etc., para darles mayor
potencial de horas de vuelo,
que se denominó MCAPP+.
Posteriormente se determi-
nó que este proceso era alta-
mente beneficioso para el
avión por lo que se decidió en-
viar también a los 13 iniciales,
que ya estaban en Morón, sal-
vo a dos de ellos, con lo que
un total de 22 han pasado por
el programa MCAPP+.
La recepción de estas últi-
mas dos aeronaves, que
completan la dotación de 22
aeronaves (ya que una se
perdió en accidente este
mismo año, sin daños en tie-
rra, gracias a la pericia del
piloto) permitirá cumplir las
misiones asignadas a esta
unidad, siendo la principal la
defensa aérea del Archipié-
lago Canario. El servicio de
Alerta, activado las 24 horas
del día, 365 días al año, está
integrado dentro del Sistema
de Defensa Aérea de la
OTAN, del que forma parte.
Un número determinado de
aviones C-15, en función del
estado de alerta, está per-
manentemente preparado
para despegar en un tiempo
mínimo e interceptar cual-
quier avión que sea detecta-
do por el sistema de defen-
sa. Ello exige una particular
dedicación a pilotos, mecáni-
cos y personal de apoyo,
pues todos ellos, formando
un equipo bien coordinado,
permiten el cumplimiento de
esta importante misión.
El 462 Escuadrón, los Hal-
cones de Gando, herederos
de una ya larga tradición ae-
ronáutica en Canarias, son
hoy una de las unidades de
mejor nivel del Ejército del
Aire, no sólo por disponer de
un excelente avión de caza,
sino sobre todo gracias al
esfuerzo y dedicación extra-
ordinaria de sus tripulacio-
nes, personal de manteni-
miento y apoyo.

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noticiario noticiario noticiario
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Primero fue Namibia a fina-
les de los 80, luego le to-
có el turno a Ruanda a me-
diados de los 90 y ahora el
Escuadrón de Zapadores Pa-
racaidistas (EZAPAC) vuelve
al escenario africano para
cumplir una vez más con la
misión encomendada. Esta
vez el lugar es Yibuti y la mi-
sión, hacerse cargo de la se-
guridad del personal y el ma-
terial del Destacamento
?Orión? que el Grupo 22, con
ubicación en la Base Aérea
de Morón, desplegó a princi-
pios de 2002 para apoyar a
la Coalición Internacional
contra el Terrorismo y encua-
drado en la operación ?Liber-
tad Duradera?, con un avión
P-3 de Patrulla Marítima.
Actualmente, el EZAPAC
ha destacado a Yibuti 14 re-
levos desde que se iniciara
dicha misión. Cada relevo
está compuesto por un su-
boficial, que es el responsa-
ble del Área de Seguridad y
Apoyo, y cuatro clases de
tropa para cumplir con los
trabajos asignados a dicha
área. Superadas las prime-
ras fases del despliegue del
Destacamento donde el
EZAPAC, junto con el resto
del contingente, hizo un es-
fuerzo de imaginación para
habilitar las instalaciones y
medios asignados en Yibuti,
se ha venido desempeñando
con gran profesionalidad, re-
levo tras relevo, la misión
asignada a Zapadores.
Desde los primeros mo-
mentos del despliegue de un
equipo de Zapadores para
integrarse en el Destaca-
mento ?Orión? junto con el
resto de profesionales del
Grupo 22, los diferentes re-
levos del EZAPAC han aten-
dido a cualquier requeri-
miento de Seguridad avala-
dos por la experiencia
obtenida en misiones y en-
tornos parecidos en épocas
anteriores ya reseñadas.
Pero además de hacerse
responsables del Área de Se-
guridad del Destacamento,
se ha venido prestando du-
rante todo este tiempo apoyo
en tareas de diversa índole,
tales como labores logísticas
y de mantenimiento, vehícu-
los, etc., lo cual ha puesto
una vez más de manifiesto la
versatilidad de los miembros
del Escuadrón cada vez que
se ha desplegado fuera del
territorio nacional.
El trabajo se desarrolla nor-
malmente en un entorno de
relativa tranquilidad, si bien
ha habido épocas de mayor
riesgo para la seguridad del
Destacamento como las aira-
das protestas de la población
civil en contra de la guerra
contra Irak en las que se lle-
garon a lanzar piedras contra
vehículos occidentales; o inci-
dentes violentos entre miem-
bros de las fuerzas de seguri-
dad de Yibuti debido a reivin-
dicaciones laborales llegando
a producirse disparos de ar-
mas de fuego entre los mani-
festantes y las autoridades.
Otra de las misiones
asignadas al EZAPAC den-
tro del Área de Seguridad
es la de organizar y propor-
cionar escoltas cuando el
jefe del destacamento así
lo requiera, como se tuvo
oportunidad de demostrar
recientemente con motivo
de la visita que el teniente
general jefe del MACOM
realizó al Destacamento a
mediados del pasado mes
de octubre y en la que se
organizó una escolta espe-
cial para tal evento que
cumplió ampliamente con el
objetivo de dar seguridad
en todo momento al tenien-
te general y al personal que
le acompañaba, entre los
que se encontraba el coro-
nel jefe de la Base Aérea
de Morón y el teniente co-
ronel jefe del Grupo 22.
Además de estas tareas el
EZAPAC también se encar-
ga entre otros cometidos de
elaborar el Plan de Contin-
gencias y el de Evacuación
de los miembros del Desta-
camento, teniendo siempre
operativos y preparados los
medios previstos para tales
eventualidades.
Sin duda alguna, el hecho
de poseer experiencia pre-
via en este tipo de misiones
en otros países del conti-
nente africano ha resultado
ser de gran utilidad para el
desarrollo del trabajo en Yi-
buti y por otro lado el inter-
cambio de impresiones con
militares de otros contingen-
tes extranjeros como la Uni-
dad de Seguridad de los
Marines norteamericanos,
la Policía Militar alemana, la
Legión Extranjera o la Gen-
darmería francesa, también
ha resultado de gran interés
para aumentar la operativi-
dad y capacidad en misio-
nes de Seguridad en desta-
camentos que el Ejército del
Aire pueda desplegar en
otros países.
El teniente general jefe del MACOM pasa revista al personal del
destacamento español en Yibuti.
Equipo del EZAPAC en las instalaciones de una misión cristiana
en Yibuti con motivo de la entrega de ayuda humanitaria.
A AC B
. A
CA A
CA A

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noticiario noticiario noticiario
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Dentro del marco de co-
laboración de la Base
Aérea de Matacán con la
Asociación Española con-
tra el Cáncer (AECC) en la
ciudad de Salamanca, ha
tenido lugar en esta unidad
una terapia dirigida a la
deshabituación tabáquica
entre sus miembros.
La terapia ha estado divi-
dida en siete sesiones que
comenzaron el día 18 de fe-
brero, y a razón de una se-
sión semanal se prolonga-
ron hasta el martes 1 de
abril en que se dio por fina-
lizado este ?I curso de des-
habituación al tabaco?. El
número de asistentes a las
sesiones comenzó con 43,
de los cuales 10 abandona-
ron durante la primera se-
mana, y de los 33 restantes
20 han logrado la abstinen-
cia perseguida.
Se ha coordinado el II cur-
so para llevarlo a cabo du-
rante el mes de septiembre.
En la fotografía el coronel
del GRUEMA felicita a la
psicóloga de la Asociación
Española contra el cáncer
(AECC) Lourdes Morán Ro-
dríguez y a la teniente Ana
Renedo de la Fuente, coor-
dinadora por parte de la
unidad, por el éxito conse-
guido en el curso.
C
D D
AB
AC
A ABAC A BA
A
A D A AC
A A C
CA
C
C D
A
D A
C
D A ABA
El día 20 de febrero, el Centro Cartográfico y Fotográfico
del Ejército del Aire recibió la visita de 16 alumnos de la
XII promoción de la Academia Básica de Suboficiales de
León. Fueron recibidos por el coronel Jesús Marín del Mo-
ral, jefe del CECAF, comenzando la visita con una presen-
tación de la estructura, cometidos y funcionamiento de la
unidad. Tras dicha presentación, realizada por el teniente
coronel Joaquín Díaz Martínez, se procedió a visitar las di-
ferentes secciones que componen el CECAF, donde los vi-
sitantes pudieron comprobar el elevado nivel técnico del
personal destinado en la unidad en materia de aerofotogra-
fía, cartografía, fotografía, artes gráficos y vuelo.
VISITA DEL TENIENTE GENERAL JEFE DEL MACOM AL
CENTRO DE OPERACIONES A REAS DE TAVERNY
Los pasados días 25 y 26 de febrero, el teniente general
del MACOM, Ricardo Rubio Villamayor acompañado por
el personal de su mando, visitó el centro de Operaciones
Aéreas de Francia en Taverny, siendo recibido por el gene-
ral Patrick Thouverez. Durante esta visita se intercambiaron
impresiones sobre apoyo en el área de la defensa aérea, así
como visitas a los centros CAOC/SOC/CRC de la Fuerza
Aérea francesa. Posteriormente, el GJMACOM tuvo una en-
trevista personal con el jefe del Estado Mayor de la Fuerza
Aérea, general Richard Wolsztynski.

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noticiario noticiario noticiario
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La plaza de armas del
Acuartelamiento ?Alférez
Rojas Navarrete?, de Rabasa
(Alicante), actualmente sede
del Mando de Operaciones
Especiales del Ejército de
Tierra, se engalanó el día 2
de marzo, para acoger el ac-
to de renovación de juramen-
to y fidelidad a la bandera del
llamamiento de Tropa de Re-
emplazo del Ejército del Aire
de 1953, que prestó su servi-
cio militar en el Aeródromo
de Rabasa (Alicane). A pesar
de que como ya sabemos, el
acuartelamiento pertenece al
Ejército de Tierra, en aque-
llos años pertenecía al Ejér-
cito del Aire siendo, por tan-
to, la Academia General del
Aire la encargada de la orga-
nización de dichos actos. Ca-
be reseñar que dicho llama-
miento, bajo el nombre de
?Marzo el Bueno?, se en-
cuentra asociado en su ma-
yoría guardando recuerdos y
anécdotas desde hace va-
rias décadas. El acto fue
presidido por el teniente ge-
neral jefe de la Fuerza de
Maniobra del Ejército de Tie-
rra José Ortuño Such, quien
además fue acompañado
por el general de división,
segundo jefe del MAEST,
Pedro Bernal Gutiérrez y por
el general jefe del MOE, Pe-
dro María Andreu Gallardo,
entre otras autoridades.
A las 12:00 del mediodía,
hora en la que dio comienzo
el acto de juramento y reno-
vación de juramento y una
vez rendidos los honores a la
autoridad que presidió el ac-
to, se pasó revista a las fuer-
zas participantes, formadas
por una escuadrilla de 117
componentes del llamamien-
to de 1953 y allegados, una
escuadrilla de honores for-
mada por 60 MPTM destina-
dos en la Academia General
del Aire, al mando del capi-
tán Francisco de Asís Ibáñez
Gascón, con bandera, escol-
ta y la banda de música de la
AGA. Tras la lectura de la
fórmula de juramento a cargo
del general de división y 2º
jefe del MAEST, Pedro Ber-
nal Gutiérrez, se procedió a
iniciar el recorrido para pasar
ante la bandera, mientras la
banda y música interpretaba
?El Abanico?. A continuación
los componentes del llama-
miento realizaron una pasa-
da de a tres bajo la bandera,
para terminar su recorrido
junto a la Escuadrilla de
MPTM desplazada desde la
Academia General del Aire.
A continuación, un miembro
representativo del llama-
miento de 1953 ?Marzo el
Bueno?, leyó un poema con-
memorativo como recuerdo
del paso por el Ejército del
Aire del personal homenajea-
do allí presente. Una vez fi-
nalizada la emotiva lectura la
banda y música de esta Aca-
demia interpretó el himno del
Ejército del Aire, retirándose
al finalizar la bandera, acom-
pañada de su escolta.
Como colofón al acto se
realizó una ofrenda a los caí-
dos llevada a cabo por el pá-
ter de la Academia General
del Aire y dos componentes
del llamamiento de marzo de
1953, que realizaron la ofren-
da. Al finalizar la emotiva
ofrenda todos los miembros
de la asociación ?Marzo el
Bueno? rompieron el protoco-
lo con un enérgico y emotivo
aplauso, lleno de añoranza y
alegría por un día que seguro
recordarán el resto de sus vi-
das. Concluido el mismo, se
procedió a la dislocación de
las fuerzas participantes y el
acto finalizó así.
CELEBRACI N DE LAS BODAS DE ORO Y RENOVACI N DEL JURAMENTO DEL
LLAMAMIENTO DE MARZO DE 1953
EJECUCI N DEL PREMIO AULA ESCOLAR
A REA 2002
Con motivo de la ejecución del premio Aula Escolar
Aérea, el colegio Juan XIII de Zamora, ganador de
la edición 2002, realizó una visita a unidades del Ejérci-
to del Aire en las islas de Gran Canaria y Lanzarote; du-
rante su estancia en Canarias desarrollaron un progra-
ma de carácter recreativo y cultural.
La visita, que se desarrolló entre los días 28 de febre-
ro y 3 de marzo, estuvo compuesta por 16 alumnos de
edades comprendidas entre 12 y 13 años y dos profeso-
res de dicho centro, acompañados en todo momento por
personal de las oficinas de Relaciónes Públicas del
Cuartel General del Aire y del Mando Aéreo de Canarias.

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noticiario noticiario noticiario
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El día 7 de marzo tuvo lu-
gar en la Escuela de
Técnicas Aeronáuticas el
solemne acto de juramento
de fidelidad a la bandera de
España de los aspirantes a
MPTM pertenecientes al
11º ciclo del año 2002 de
las especialidades de man-
tenimiento de vehículos
(alumnos de la ESAUTO) y
administración (alumnos de
la ESTAER).
El solemne acto, que se
celebró en la plaza de armas
teniente general Cervera,
estuvo presidido por Andrés
Navas Ráez, general jefe de
la Base Aérea de Torrejón, y
contó con la presencia, entre
otras autoridades civiles y
militares, del general director
de Enseñanza Juan Luis Bo-
net Ribas.
Actuó como jefe de la
Agrupación, compuesta por
la Escuadrilla de Honores
de la Base Aérea de Torre-
jón, alféreces alumnos y
sargentos alumnos de la
ESTAER, el coronel director
de ésta, Tomás Ramos Gil
de Avalle, y como jefe de lí-
nea el comandante Fernan-
do Alcázar Sirvent.
A la llegada del general
fue recibido con los hono-
res de ordenanza, y una
vez pasada revista, se pro-
cedió a la toma del jura-
mento por el jefe de la
Agrupación, pasando en fila
de a uno a besar el estan-
darte del Ala nº 12.
Una vez hubieron pasado
de a tres bajo la bandera, el
coronel Ramos pronunció
una alocución resaltando el
significado del juramento y
alentando a los nuevos mili-
tares profesionales a seguir
sirviendo a España desde
las unidades del Ejército del
Aire. También resaltó la im-
portancia del nuevo modelo
de Fuerzas Armadas, den-
tro del actual contexto inter-
nacional, lo que se traduce
en una racionalización de
las estructuras de los ejérci-
tos con la consiguiente ne-
cesidad de hombres y muje-
res mucho más cualificados,
siendo ésta la principal mi-
sión de la Escuela de Técni-
cas Aeronáuticas, aunque
no la única, pues se enfren-
ta también al reto de formar
a personas con unas sóli-
das bases tanto humanas
como militares, con un alto
espíritu de servicio y sacrifi-
cio a la sociedad civil a la
que se deben, como ha
quedado patente en la efi-
caz y numerosa colabora-
ción del personal del Ejérci-
to del Aire en las tareas de
limpieza de la costa gallega.
Asimismo, el coronel hizo
referencia al futuro de espe-
ranza y a los nuevos retos y
sacrificios que, con profesio-
nalidad e ilusión, afronta el
Ejército del Aire, los cuales
serían imposibles de llevar a
cabo sin el trabajo y apoyo
de todo su personal.
El homenaje a los que die-
ron su vida por España fue
un emotivo momento para
todos los presentes, entre
los que se encontraba nu-
meroso público compuesto
por familiares y amigos de
los nuevos soldados.
El acto culminó con un
desfile ante la autoridad que
presidió el acto de las fuer-
zas participantes.
VISITA DEL GENERAL JEFE DEL SISTEMA DE
MANDO Y CONTROL AL ACAR AITANA Y EVA 5
El día 5 de marzo realizó una visita oficial al Acuar-
telamiento Aéreo de Aitana y Escuadrón de Vigi-
lancia Aérea nº 5 el general jefe del Sistema de Mando
y Control Felipe Carlos Vitoria de Ayala.
A su llegada fue recibido por el comandante Antonio
Gómez-Bayo de la Torre, jefe de dicha unidad, pasando
a continuación a firmar en el libro de honor.
Posteriormente se le realizó una exposición de la si-
tuación y problemática de la unidad, con especial dedi-
cación a la parte operativa.
Seguidamente inició una visita por las diferentes de-
pendencias de la zona técnica.
JURA DE BANDERA
EN LA ESTAER

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noticiario noticiario noticiario
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PRIMER ANIVERSARIO
DEL DESTACAMENTO
P3 ORION EN
YIBUTI
El día 9 de marzo hizo un
año desde que el primer
contingente del Ala 11 tomó
tierra en el aeropuerto inter-
nacional de Yibuti, como ini-
cio de la que hasta ahora ha
sido la aportación del Ejérci-
to del Aire al componente
marítimo de la coalición in-
ternacional en la operación
?Libertad Duradera?.
El Grupo 22 de Fuerzas
Aérea del Ala 11 ha aporta-
do un avión P-3 y su tripul-
ción, así como el equipo de
mantenimiento necesario pa-
ra la operación del mismo.
Una sección de zapadores
paracaidistas realiza labores
de seguridad y apoyo. Un
oficial de intendencia se en-
carga de las actividades
económico-administrativas
del destacamento y un oficial
médico cuida de la salud de
todo su personal. En definiti-
va, un total de 45 personas
componen el destacamento
P-3 Orión del Ejército del Ai-
re español en Yibuti.
Desde la base aérea de
las fuerzas armadas france-
sas desplegadas en Djibou-
ti, el destacamento realiza
las misiones de patrulla ma-
rítima y vigilancia, enco-
mendadas por el mando del
componente marítimo de la
coalición sobre el mar Rojo
y golfo de Adén. Las misio-
nes con una duración media
de 10 horas, proporcionan
una información y control de
tráfico marítimo muy nece-
sario para el normal desa-
rrollo de las operaciones. El
P-3 del 221 Escuadrón junto
con unidades similares fran-
cesas y alemanas cubren la
totalidad de las zonas asig-
nadas las 24 horas del día.
Durante el año que ha
transcurrido el destacamento
P-3 Orión ha realizado más
de 140 misiones sin nove-
dad, entre las que se en-
cuentran algunas de espe-
cial relevancia de apoyo al
salvamento marítimo, lucha
contra la inmigración ilegal y
disuasión contra la piratería.
Aunque la misión que en el
marco de la operación tuvo
mayor trascendencia fue la
detección y seguimiento
hasta su interceptación del
mercante ?So-Sang? el mes
de diciembre de 2002 en co-
laboración con las unidades
de la Armada española des-
tacadas también en la zona.
El Grupo 22 ya participó en
1996 durante el conflicto de la
ex Yugoslavia en la operación
?Sharp Guard? sobre el mar
Adriático, pero no cabe duda
que esta nueva participación
supone un reto importante
por lo que significa el desplie-
gue operativo de la unidad
fuera del entorno más próxi-
mo, es decir, fuera del teatro
de operaciones europeo.

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El día 16 de marzo, en el
incomparable marco de
la plaza del Cardenal Bellu-
ga de la ciudad de Murcia y
a las puertas de la iglesia
Madre de la Diócesis de
Cartagena, la Base Aérea
de Alcantarilla, en un emoti-
vo acto de hermanamiento,
impuso en el Sagrado Man-
to de la Santísima Virgen de
los Dolores, Cotitular de la
Cofradía Pasionaria del
Santísimo Cristo de la Espe-
ranza, el emblema de Para-
caidista de Honor del Ejérci-
to del Aire. Presidieron la
imposición Miguel Angel Cá-
mara Botía, alcalde presi-
dente del Ayuntamiento de
la ciudad de Murcia y Fer-
nando Mosquera Silvén, te-
niente general jefe del Man-
do Aéreo del Estrecho y Se-
gunda Región Aérea.
Amaneció un día atípico
en Murcia, grandes nubarro-
nes amenazaban con fuertes
aguaceros y el viento de le-
vante soplaba incesante-
mente. Sin embargo, ni la
climatología, ni la prueba de-
portiva media maratón que
se celebraba a la vez en la
ciudad de Murcia, lograron
alterar el intenso programa
de actos organizados por la
Cofradía Pasionaria del St-
mo. Cristo de la Esperanza y
María Stma. de los Dolores,
con motivo del 250 aniversa-
rio de su fundación y el cin-
cuentenario de su primera
salida procesional por las
calles de Murcia, y en donde
los paracaidistas de la Base
Aérea de Alcantarilla iban a
jugar un papel fundamental.
Comenzó la jornada con
un cortejo procesional que
trasladaba al trono de la Do-
lorosa, desde su sede, la
Iglesia Parroquial de San Pe-
dro Apóstol, a la plaza de
Cardenal Belluga, donde re-
presentantes de todas las
instituciones (centrales, re-
gionales y locales) y del ca-
bildo superior de cofradías
pasionarias de la ciudad de
Murcia, junto a fuerzas de la
Escuela Militar de Paracaidis-
mo ?Méndez Parada?, del Es-
cuadrón de Zapadores Para-
caidistas del Ejército del Aire
y de la unidad de música de
IMPOSICI N DEL EMBLEMA DE PARACAIDISTA DE HONOR DEL EJ RCITO DEL AIRE A LA STMA. VIRGEN
DE LOS DOLORES, COTITULAR DE LA COFRAD A DEL STMO. CRISTO DE LA ESPERANZA, DE MURCIA
La Virgen de los Dolores recogiéndose en su templo, la iglesia de San Pedro.
Miembros del Escuadrón de
Zapadores Paracaidistas por-
tan la Virgen tras el acto por
la ciudad de Murcia.

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la Academia General del Ai-
re, le rindieron honores a los
acordes del himno nacional.
La santa eucaristía fue
presidida por Manuel Ureña,
obispo de la diócesis de Car-
tagena y concelebrada por el
vicario de Murcia y delegado
episcopal de hermandades y
cofradías, Silvestre del Amor,
el consiliario de la cofradía
de la Esperanza, Domingo
López, el capellán castrense
de la Base Aérea de Alcanta-
rilla, Roberto Ribera, y varios
canónigos más. En su homi-
lía el obispo Ureña pidió la
intercesión de la Virgen de
los Dolores para que ?cese
de una vez el látigo terrible
del terrorismo?.
La parte más emotiva tuvo
lugar cuando, una vez finali-
zada la Eucaristía y ante la
atenta mirada del numeroso
público asistente, los cabos
primeros Juan J. López Ló-
pez y Manuel García Espino-
sa, miembros destacados de
la Patrulla Acrobática de Pa-
racaidismo del Ejército del
Aire (PAPEA), llegaban del
cielo sorteando nubes y edifi-
cios, y tras una contínua lu-
cha contra el racheado vien-
to, tomaban tierra con una
precisión magistral en el exi-
guo espacio disponible a los
mismos pies de la Santísima
Virgen de los Dolores. Porta-
ban ambos paracaidistas el
emblema de plata que mo-
mentos después, ante los in-
cesantes aplausos y lágri-
mas llenas de emoción, im-
pondrían en el Sagrado
Manto de la talla de María
Santísima de los Dolores que
el maestro de los Maestros,
Francisco Salzillo realizara
en 1756, hermanando de es-
ta forma las dos advocacio-
nes de la Bienaventurada
Virgen María, la Dolorosa,
símbolo del amor de la ma-
dre al hijo, y la lauretana, pa-
trona del Ejército del Aire.
El coronel Gonzalo Fer-
nández Curbera, jefe de la
Base Aérea de Alcantarilla,
en una breve alocución, des-
tacó que el título que se otor-
ga a la Stma. Virgen de los
Dolores consolida ?los ya de
por sí sólidos vínculos de
unión entre dos instituciones,
una cívico-religiosa, la Cofra-
día del Cristo de la Esperan-
za y otra militar, la Base Aé-
rea de Alcantarilla, que su-
pieron encontrarse en un
punto común, en franca ar-
monía y mutuo respeto,
conscientes de que el espíri-
tu que nos anima se refuerza
con los símbolos transmiti-
dos por la historia, que forta-
lecen la voluntad, exaltan los
sentimientos e impulsan al
sacrificio?. En otro momento
de su intervención, el coronel
aludió a la fortaleza espiri-
tual, del soldado y del cofra-
de, necesaria para afrontar
con éxito las misiones asig-
nadas, enmarcadas en una
total e incondicional entrega
a los demás, en este sentido
argumentó: ?Si la razón de
ser de la Cofradía es, entre
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Un miembro de la PAPEA impone el ?rokiski? paracaidista a la Virgen de los Dolores.
Los Cabo 1º Manuel Espinosa y Juan López, de la PAPEA, tomando tierra en la plaza Cardenal Be-
lluga a los pies de la Virgen de la Dolorosa.

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otras muchas, practicar la ca-
ridad e invitar a la penitencia,
con fe en la esperanza, que
no es sino un rotundo sí
abierto al futuro; la esencia
de la Unidad que tengo el
honor de dirigir es contribuir,
a su nivel y en su campo de
actuación, a asegurar el más
exacto cumplimiento de las
misiones que el pueblo espa-
ñol ha asignado a las Fuer-
zas Armadas, defensivas an-
te agresiones exteriores, de
cooperación internacional en
el marco de la seguridad
compartida y la defensa co-
lectiva, y de apoyo a las ad-
ministraciones civiles en ca-
sos de grandes catástrofes;
sin olvidar todas aquellas di-
rigidas a lograr un orden in-
ternacional estable, a través
de actuaciones solidarias y
de apoyo a la paz, a la liber-
tad y a los derechos huma-
nos. Misiones todas ellas, las
de una y otra institución, en-
marcadas en una total y de-
sinteresada entrega a los de-
más, garantizando con ello la
seguridad y bienestar de la
persona, como individuo ais-
lado y como componente de
la sociedad actual, y jugando
para ello un papel eminente-
mente activo, huyendo del
puramente contemplativo,
tan cómodo como ineficaz?.
Por último, se comprometió
ante el pueblo murciano, en
las puertas de la Catedral,
junto al obispo y pastor de la
Diócesis cartagenera y to-
mando como testigo a la St-
ma. Virgen de los Dolores, a
poner en práctica la reco-
mendación que Su Santidad
el Papa Juan Pablo II hizo en
su Tertio Milenio Ineunte: ?Al
comenzar el tercer milenio,
trabaja en el mundo pensan-
do en el pasado con gratitud,
en el presente con pasión y
en el futuro con esperanza, y
Dios pondrá lo demás?.
Finalizada la alocución hi-
zo entrega a José Ignacio
Sánchez Bellesta, hermano
mayor de la Pontificia, Real y
Venerable Cofradía del San-
tísimo Cristo de la Esperanza
y María Santísima de los Do-
lores, del título que acredita
el nombramiento otorgado a
la cotitular de la cofradía. El
hermano mayor agradeció de
corazón el gesto de la Base
Aérea y se dirigió a los asis-
tentes en una breve alocu-
ción en la que sintetizó los
hechos más importantes,
gracias y prebendas que han
enriquecido a los hermanos
de la Esperanza durante los
250 años de historia, así co-
mo los lazos de unión con la
Base Aérea de Alcantarilla,
que ostenta el título de her-
mano mayor honorífico de la
Cofradía de la Esperanza.
Finalizaron los actos en la
Plaza del Cardenal Belluga
con un homenaje a los que
dieron su vida por España y a
los miembros de la cofradía
que a lo largo de estos 250
años de historia han dejado
su peregrinar por tierra para
unirse a su Cristo de la Espe-
ranza, momento en el que,
en una perfecta sincronía,
bajo un silencio sepulcral de
respeto y emoción, la Patrulla
Aguila, dibujaba los colores
de la Enseña Nacional sobre
los cielos murcianos.
Uno de los momentos más
trascendentales tuvo lugar
cuando se iniciaba el cortejo
procesional, con heraldos y
timbales, para trasladar de
recogida a su iglesia parro-
quial a la, ahora ya paracai-
dista de honor del Ejército
del Aire. Los costaleros por-
tantes del trono de la Doloro-
sa (?anderos? que llaman en
Murcia) ofrecieron sus pues-
tos al Escuadrón de Zapado-
res Paracaidista, por lo que,
como primicia en Murcia, una
sección del EZAPAC, vistien-
do el gris aviación y luciendo
la boina verde, tuvo el gran
honor de portar sobre sus
hombros a la Stma. Virgen
de los Dolores en su camino
de vuelta. Resulta necesario
puntualizar, para que el lec-
tor se sitúe en el contexto,
que en Murcia, llegar a ser
nazareno estante es un gran
privilegio, al que no todo el
mundo tiene acceso, este
premio se obtiene fundamen-
talmente por méritos contraí-
dos y antiguedad en el seno
de la Hermandad a la que
desde niño se pertenece.
Para conocimiento de todos
los lectores, cabe destacar,
por si consideran oportuno en
posible visita que quieran reali-
zar a Murcia, que Su Santidad
el Papa Benedicto XIV conce-
dió en Roma, el 10 de marzo
de 1755, a la Cofradía de la
Esperanza una Bula Pontificia,
por la que se concede indul-
gencia plenaria a todos los
congregantes que arrepenti-
dos y confesos, reciban la Sa-
grada Eucaristía ante la ima-
gen del Stmo. Cristo de la Es-
peranza, titular de la Cofradía,
que como ya se ha indicado
se encuentra en la barroca
iglesia de San Pedro Apóstol
de la ciudad de Murcia, junto a
la homenajeada Virgen de los
Dolores, que ostenta en lugar
visible el emblema de Paracai-
dista del Ejército del Aire.
Alocución del coronel jefe de la Base Aérea de Alcantarilla Gon-
zalo Fernández Curbera.
La Stma. Virgen de la Dolorosa portando el emblema de paracai-
dista del Ejército del Aire.

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EJERCICIO ? JABAL 03?
Con el objetivo de potenciar
la instrucción de las unida-
des en el manejo y lanzamiento
de armamento de prácticas, así
como comprobar la precisión
de los diferentes sistemas de
armas, tuvo lugar entre los días
11 y 12 de marzo el ejercicio
?Jabalí 03? en el Polígono de
Tiro de Bardenas. Coincidente
con el citado ejercicio, y para
incentivar la sana competitivi-
dad entre unidades, se realizó
un concurso de tiro entre las
distintas unidades de combate.
La participación consistió
en 4 C-15 y 12 pilotos de ca-
da una de las Alas 12 y 15, 4
C-14 y 12 pilotos del Ala 14,
4 C-15 y 10 pilotos del Ala 46
y 2 AE-9M y 6 pilotos del Ala
23, todos ellos destacados en
la Base Aérea de Zaragoza.
El primer premio para uni-
dad participante, fue para el
Ala 15, valorándose no sólo la
pericia o preparación de sus pi-
lotos, sino también la labor del
personal de mantenimiento.
Por parte del MALOG, se
entregó el premio a la mejor
unidad de mantenimiento, que
en esta ocasión recayó sobre
el Ala 14 (en dura pugna con
el Ala 12), basado en su bajo
índice de aborto y de fallos de
sistemas. Mención especial
merece el Ala 23, que estando
fuera de concurso, fue la me-
jor unidad de mantenimiento.
En cuanto a los pilotos, los
comandantes Gómez Bas
(Ala 14), Alvarez Barroso (Ala
46) y el capitán Alberola (Ala
15), obtuvieron los primeros
premios en las modalidades
de tiro en escenario alto, me-
dio y bajo respectivamente.
Los días 17 y 18 de mar-
zo, acompañados de
sus tutores, visitaron el
Acuartelamiento Aéreo de
Aitana y Escuadrón de Vigi-
lancia Aérea nº 5, 96 alum-
nos del colegio ?San Vicen-
te Paúl? de Alcoy (Alicante).
La edad de los alumnos es-
taba comprendida entre los
13 y los 15 años.
La visita, a petición del
centro escolar, como parte
de su programa de visitas
culturales, sirvió para ampliar
conocimientos y experiencias
sobre su entorno comunitario
y presentarles una instala-
ción militar cercana a su po-
blación, con el objeto de co-
nocer las tareas y misiones
que en ésta se realizan.
Comenzó la jornada con
una presentación, por parte
del comandante jefe del
ACAR. Antonio Gómez-Bayo
de la Torre, sobre las misio-
nes y el trabajo que realiza
el Ejército del Aire en gene-
ral y esta unidad en particu-
lar. A continuación se visita-
ron diferentes dependencias
de la zona de asentamiento
y zona técnica.
VISITA AL ACAR AITANA Y EVA N 5
DEL COLEGIO ? SAN VICENTE DE PAUL? DE ALCOY
(ALICANTE)
CESI N DE MOTORES J85
El día 27 de marzo, en la Base Aérea de
Talavera, ha tenido lugar el acto de ce-
sión de sendos motores de reacción, del
modelo J85 (General Electric), por el Ala
23 a las universidades politécnicas de Ma-
drid y Albacete, para fines docentes.
Al acto asistió personal de las univer-
sidades mencionadas y de la Universi-
dad de Extremadura, comenzando con
una visita a las instalaciones de la base
aérea para, posteriormente, pasar a la
firma de las actas de cesión por parte
del coronel Luis Miguel Llanos Morán,
jefe del Ala 23 y los representantes de
las universidades politécnicas de Madrid
y Albacete.

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X CAMPEONATO
NACIONAL MILITAR DE
ESGRIMA
Entre los días 25 al 28 de
marzo ha tenido lugar
en la Base Aérea de Zara-
goza el X Campeonato Na-
cional Militar de esgrima en
el que han intervenido 77 ti-
radores, entre hombres y
mujeres, de los Ejércitos de
Tierra y Aire.
Las competiciones se han
celebrado en el polideportivo
cubierto de la Base Aérea de
Zaragoza, en las modalida-
des de espada, florete y sa-
ble para los hombres y espa-
da para las mujeres.
El nivel acreditado por los
tiradores, sobre todo en la
modalidad de espada, ha sido
superior al de las ediciones
anteriores, resultando por es-
te motivo la competición muy
interesante y reñida.
Los resultados obtenidos
fueron los siguientes:
Clasificación general indi-
vidual espada
? 1. Soldado Carlos Sorolla
Bermejo, Ejército Tierra
? 2. Soldado Juan M. Araujo
Farra, Ejército Tierra
3. Comandante Fernando To-
rres San José, Ejército Aire
Clasificación general equi-
pos espada
? 1. Primera Región Aérea ?A?
? 2. Segunda Región Aérea ?B?
? 3. Región Militar Pirenaica
Clasificación general indi-
vidual florete
? 1. Soldado Carlos Sorolla
Bermejo, Ejército Tierra
? 2. Tte. Coronel José Pitas
Pernas, Ejército Tierra
? 3. Capitán Jesús Ramos
Muñoz, Ejército Aire
Clasificación general equi-
pos florete
? 1. Región Militar Pirenaica
? 2. Primera Región Aérea ?A?
? 3. Zona Militar Melilla
Clasificación general indi-
vidual sable
? 1. C. Cadete Raul Richarte
Reina, Ejército Tierra
? 2. Tte. Coronel Ignacio Que-
sada Molina, Ejército Tierra
? 3. Subteniente Juan L. Ver-
dugo Escribano, Ejército Tierra
Clasificación final espada
femenina
? 1. Dama Al. Rosa García-
Malea López, Ejército Aire
? 2. Cabo Sandra Servera
Gento, Ejército Aire
? 3. Cabo Nuria Aguilar Pla-
nas, Ejército Tierra
El acto de clausura tuvo
lugar el día 28 y estuvo pre-
sidido por el general Este-
llés, jefe del Mando Aéreo
de Levante, que pronunció
una alocución de despedida
y clausuró el campeonato.
CLAUDIO REIG NAVARRO
Coronel de Aviación
El día 28 de marzo se ce-
lebró en la Escuela de
Técnicas de Mando, Con-
trol y Telecomunicaciones,
el acto de conmemoración
del 50º aniversario de la
primera promoción de es-
pecialistas (RT, ME y MT)
de la antigua Escuela de
Transmisiones.
En primer lugar, en el sa-
lón de actos de la EMACOT,
una vez que el coronel di-
rector de la misma, Antonio
Díaz Lanza, dirigió unas pa-
labras de salutación a los
componentes de la promo-
ción y a sus familiares, se
realizó una exposición del
pasado de la ESTRAM,
acontecimientos relevantes
y presente de la EMACOT, y
seguidamente tuvo lugar
una visita a diversas instala-
ciones de la Escuela.
A continuación y presidido
por el general jefe de la Base
Aérea de Cuatro Vientos,
Francisco del Pozo Martínez,
los componentes de la pro-
moción realizaron el acto de
renovación de juramento o
promesa ante la bandera,
acompañados de sus familia-
res, y de una representación
de sus profesores de enton-
ces, así como del personal
destinado en la EMACOT.
Por último, una vez finali-
zado el acto, los más carac-
terizados de cada una de las
especialidades de la promo-
ción procedieron a firmar en
el libro de honor de la unidad.
50 A
A
D A
A
C
D
CA
A D A A
A C
A D
A

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C
C
D A
D
-11-5, A C
20
El día 31 de marzo de
2003 volando el tramo
Torrejón ? Paris Le Bourget
hizo su último vuelo con el
Ejército del Aire el T-11-5,
Falcon 20 F, S/N 475, nume-
rado 45-05, perteneciente al
45 Grupo de Fuerzas Aére-
as. Con más de 6.500 horas
de vuelo desde su entrada
en servicio en septiembre de
1988, este modelo de avión
ha sido emblemático en el
transporte de personalida-
des en el Ejército del Aire
durante más de tres déca-
das. Nuestro Ejército seguirá
contando con Falcon 20, ya
que además de los dos de
guerra electrónica, en el 45
Grupo quedarán otros dos
cumpliendo con las impres-
cindibles misiones de Cali-
bración de Ayudas. El T-11-
5 era el más moderno entre
la flota de Falcon 20 y el
único que seguía mante-
niendo la misión VIP. La
marcha de este avión se en-
marca en el programa de
adquisición de tres nuevos
Falcon 900, que incluye
también la venta del Falcon
50 y consigue así la unifica-
ción de la flota que queda
con cinco Falcon 900, to-
dos ellos mejorados a la
versión B y con avances
importantes en las áreas
de aviónica y habitabilidad,
lo que redundará en gran-
des ventajas para el 45
Grupo, permitiéndole cum-
plir mayor número de mi-
siones con mayor flexibili-
dad y eficiencia.
CAP. ALCAIDE
El día 3 de abril, la Her-
mandad de Veteranos
de las Fuerzas Armadas de
Valladolid celebró la festivi-
dad de su Patrón (San Her-
menegildo) en la Base Aé-
rea de Villanubla.
La jornada fue presidida
por el coronel jefe de la Ba-
se Aérea Antonio Sanmar-
tín Alonso, al que le acom-
pañaron alrededor de 150
?veteranos? de la Plaza así
como diversas autoridades
militares, entre ellas el ge-
neral director de la Acade-
mia de Caballería, el coro-
nel Delegado de Defensa
de Valladolid y el teniente
coronel jefe de la 641 Co-
mandancia de la Guardia
Civil (Valladolid).
El día 3 de abril, tuvo lugar
en Peñaranda de Braca-
monte el bautismo del aire
para 100 alumnos pertene-
cientes a los tres colegios de
esta salmantina localidad. El
bautismo fue llevado a cabo
por un Superpuma pertene-
ciente al 402 Escuadrón y la
jornada fue completada con
una pasada a cargo de los
C-101 y los T-12B pertene-
cientes a la Base Aérea de
Matacán. Tras el citado bau-
tismo, el alcalde de Peñaran-
da de Bracamonte ofreció un
vino español al personal del
Ejército del Aire implicado.
BA
D A
A A
A
A
CA DAD D
A A DA D B ACA
DAD D A
A DAD D
A
D A
A A
ADA D A AD
D
( A
D -2003)

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El día 4 de abril la Escue-
la de Especialidades de
la Armada ?Antonio Ulloa?
realizó una visita a la Aca-
demia General del Aire.
Hacia las 8:45 horas de
la mañana llegó la comisión
formada por 116 alumnos y
nueve profesores, cinco de
ellos suboficiales y cuatro
oficiales entre los que se
encontraba el jefe de la ex-
pedición, el teniente de na-
vío Diego Conesa. Una vez
recibidos, se trasladaron a
la zona de vuelos, donde
pudieron disfrutar con el en-
sayo que viene realizando
los viernes nuestra querida
y admirada Patrulla Águila.
La mayoría de los comisio-
nados se mostraron muy
satisfechos y contentos con
el ensayo, ya que como se
pudo apreciar, casi todos
ellos son fervientes segui-
dores de la Patrulla Águila.
Una vez finalizado el en-
sayo fueron recibidos por el
coronel director quien reci-
bió un obsequio de manos
del jefe de la expedición,
que a su vez también entre-
gó otro obsequio a la Escue-
la de Especialidades como
recuerdo de su paso por la
Academia.
Una vez presentados al
coronel director de la Aca-
demia General del Aire, se
dirigieron al salón de actos
donde se impartió un brie-
fing sobre la AGA por el ca-
pitán Alhambra. Tras su fi-
nalización la comisión se di-
rigió al comedor de alumnos
donde pudo disfrutar de un
café-desayuno.
Media hora más tarde co-
menzó la visita dividiéndose
la comisión en dos grupos.
En distinto orden la comisión
visitó el Museo, las aulas de
informática, navegación y
motores y la biblioteca de
alumnos. Una vez efectuado
el recorrido la comisión se
dirigió de nuevo a la zona de
vuelos donde disfrutó de una
exposición estática de un
avión C-101 y una Tamiz. Fi-
nalmente hacia las 13:00 ho-
ras se despidieron y salió el
autobús hacia Cartagena.
A A A ACAD
A
A D A
D A
C
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C A DAD
D A A
ADA
? A
A?
A D
D
A A
C
A D C CA
D
DAD,
D
A A
(
DA)
El día 4 de abril y presidido
por el general jefe de la
Base Aérea de Zaragoza, se
celebró en la Escuela de Téc-
nicas de Seguridad, Defensa
y Apoyo (ETESDA) el siem-
pre entrañable acto de entre-
ga de diplomas y despedida
de los 336 alumnos y alum-
nas Militares Profesionales
de Tropa y Marinería (MPTM)
que finalizaron su periodo de
formación en este Centro.
Los nuevos profesionales
pertenecen a las siguientes
especialidades:
SEGURIDAD Y DEFEN-
SA: especialidad relacionada
con la seguridad y vigilancia
de instalaciones militares.
OPERACIONES AÉREAS:
especialidad que permite de-
sarrollar diversas actividades
relacionadas con la carga y
descarga de aviones de
transporte, repostaje de
combustibles, movimiento de
aviones en tierra y preven-
ción y extinción de incen-
dios. HOSTELERÍA: su cam-
po de actividad se relaciona
con el servicio de cocina y
de comedores . LOGISTICA
AEREA: actividades de apo-
yo, asistencia sanitaria y
preparación farmacéutica.
La incorporación a las dis-
tintas unidades de estos
nuevos profesionales no de-
be suponer una finalización
de su preparación sino el ini-
cio de una nueva etapa en
los que deben poner en
práctica la base teórica que
hayan podido adquirir duran-
te su paso por la Escuela.
Todos sus cuadros de man-
do deben participar en esta
mejora de su preparación.
Confiamos que durante el
tiempo que permanezcan en
nuestro Ejército, que espera-
mos sea todo el que se pro-
pongan, sepamos motivarles
para que puedan aprovechar
todas las oportunidades de
preparación profesional y
personal que les brinde el
Ejército del Aire.

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Las Fuerzas Armadas es-
pañolas, como parte de la
sociedad española, es una
institución que no podía dejar
de ser sensible a las transfor-
maciones que se está vivien-
do en los últimos años, fruto
de su mayor protagonismo y
peso específico en el concier-
to internacional, de la globali-
zación que se vive a todos los
niveles y de los nuevos movi-
mientos migratorios. Por ello
han querido adaptarse a la
nueva realidad social espa-
ñola y abrir sus puertas a la
incorporación de personal
extranjero a sus unidades.
Como resultado de la con-
vocatoria extraordinaria del
pasado mes de diciembre, por
la que se convocaron plazas
para el acceso de extranjeros
a la condición de Militar Profe-
sional de Tropa y Marinería,
se incorporaron a la Escuela
de Técnicas de Seguridad,
Defensa y Apoyo ( ETESDA )
doce alumnos aspirantes a
MPTM procedentes de Co-
lombia, Ecuador, Perú y Re-
pública Dominicana.
Finalizado su período de
formación, el día 6 de abril, los
alumnos, prestaron juramento
o promesa ante la Bandera de
España. El solemne acto tuvo
lugar en la plaza de armas de
la ETESDA, presidido por su
coronel director y contó con la
asistencia de numerosos fami-
liares que dieron un mayor re-
alce a esta ceremonia en la
que estaba de alguna forma
presente una pequeña mues-
tra de la comunidad hispanoa-
mericana.
Todos los componentes de
la ETESDA fueron testigos
del compromiso con la defen-
sa de España realizado por
primera vez por profesionales
procedente de países herma-
nos y que se encuentran resi-
diendo en nuestro país.
Los nuevos militares pro-
fesionales de Tropa conti-
nuarán en la Escuela hasta
completar su periodo de for-
mación especifica a cuya fi-
nalización se incorporarán a
su unidad de destino, el Es-
cuadrón de Zapadores Para-
caidistas (EZAPAC).
A
A
A A
A BA D A
D
A
A C
A D C CA D
DAD, D
A A
(
DA)
CA
A
AC
A
A D
AC
Entre el 7 y el 11 de abril,
ha tenido lugar en la Base
Aérea de Matacán y provincia
de Salamanca el XXVII cam-
peonato nacional militar de
orientación, con participación
de unos 200 atletas, entre
hombres y mujeres, de los
tres Ejércitos y Guardia Civil.
Las carreras se han cele-
brado en parajes boscosos
de la provincia de Salaman-
cal, con planos confecciona-
dos específicamente para la
ocasión. También se ha em-
pleado el sistema de control
de balizas informatizado,
que actualmente está permi-
tiendo tener un mayor con-
trol de la carrera y proporcio-
nar una información más
completa a los participantes.
El nivel demostrado por
los participantes ha sido más
elevado que en años ante-
riores, sobre todo en la com-
petición femenina, que ha
batido el record de participa-
ción al concurrir este año 34
corredoras.
Las clasificaciones obteni-
das fueron las siguientes:
? Clasificación absoluta
masculina
1º. Comandante Julián Gutié-
rrez Gutiérrez, R.M. Pirenaica
2º. Sgto. 1º Esteban Guerre-
ro Rojas, Z.M. Ceuta
3º. Brigada Angel Rojas Avi-
lés, Jurisdicción Cent. Armada
4º. Sgto. 1º Hipólito León Es-
teve, Z.M. Canarias
5º. Sgto. Antonio Olivares
Morilla, G. Civil
6º. Brigada Francisco Monte-
ro Fernández, 2ª R.A. ?B?
? Clasificación individual
masculina (categoría B)
1º. Brigada Juan J. Rodríguez
Contreras, Z.M. Baleares
2º. Tte. Col. Pablo Martínez
Delgado, Z.M. Pirenaica
3º. Teniente Francisco Uson
Nebra, 3ª. R.A.
? Clasificación absoluta fe-
menina
1º. Capitán Mª Angeles Mari
Marín, R.M. Centro
2º. Cabo Montserrat Marinas
Rojo, 1ª R.A.
3º. G.C. Mª Angeles Gonzá-
lez Muñoz, G. Civil
4º. Soldado Sonia Arias Li-
ma, R.M. Noroeste
5º. Teniente María Menchón
Mateo, 2ª R.A. ?B?
6º. Cabo Amalia Guerra Tori-
ces, MACAN
? Clasificación por equipos
(prueba de relevos)
1º. Región Militar Centro: Te-
niente José Luis Morillo Laiz,
Alférez Miguel Cabeza Gar-
cía, Teniente Miguel Rodrí-
guez Macías.
2º. Segunda Región Aérea
?B?: cabo 1º Román Pérez Pi-
ñeiro, sargento 1º Antonio As-
tasio Martínez, brigada Fran-
cisco Montero Fernández
3º. Región Militar Noroeste:
sargento 1º Teófilo Gil Me-
diavila, sargento 1º Jose M.
Duque Gómez, brigada Fer-
nando Checa Blas.
? Clasificación individual
veteranos (Ejército Aire).
1º. Sgto. 1º José R. Gonzá-
lez Rodríguez, 1ª R.A. ?A?.
2º. Sgto. 1º César Llamaza-
res Rodríguez, 1ª R.A. ?B?.
3º. Brigada Ignacio Jaen Mo-
yano, 2ª R.A. ?A?.
El apoyo proporcionado
por la Base Aérea de Mata-
cán fue muy eficaz tanto des-
de el punto de vista organi-
zativo como del logístico.
El acto de clausura estuvo
presidido por el general Alva-
rez López, presidente de la
Junta Regional de E.F. y De-
portes de la 1ª Región Aérea,
acompañado por autoridades
locales civiles y militares.
CLAUDIO REIG NAVARRO
Coronel de Aviación

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152
C C
D
-03
Entre los días 7 y 12 de
abril ha tenido lugar en
tierras y aguas portuguesas
el Ejercicio Swordfish-03
(SF-03). El MACOM asignó
al Ala 15 la misión de repre-
sentar al Ejército del Aire en
el mismo, y con esta finali-
dad el 152 Escuadrón se hi-
zo cargo del despliegue de
cinco EF-18 a la Base Aérea
de Montereal.
El planeamiento y coordi-
nación del SF-03 han sido
llevados a cabo por el CAOC
10 ubicado en Monsanto,
con la inestimable coopera-
ción del Oficial de Proyecto
del MACOM. Las misiones
realizadas han sido princi-
palmente de TASMO Ofen-
sivo, aunque se han ejecu-
tado también misiones de
Interdicción Aérea contra
objetivos terrestres. En to-
das ellas se han producido
enfrentamientos aire-aire
contra F-16 de la Fuerza
Aérea portuguesa.
Han tomado parte en el
SF-03 navíos de guerra de
diferentes países, y en lo
que al componente aéreo se
refiere han participado, ade-
más de los EF-18 del Ala 15,
C-101 del GRUEMA, junto
con F-16 y Alpha Jet portu-
gueses.
Uno de los aspectos ope-
rativos más destacables ha
sido el ?bautismo de fuego?
del nuevo pod Litening, que
por primera vez ha sido em-
pleado en un Ejercicio de
Adiestramiento Avanzado. El
pod ha estado a la altura de
las expectativas generadas,
y ha demostrado ser un ins-
trumento de gran capacidad
para la detección, identifica-
ción y designación de objeti-
vos terrestres y navales.
Además de las mejoras res-
pecto al pod Nitehawk en lo
que a capacidad FLIR se re-
fiere, merece especial men-
ción las posibilidades de em-
pleo de la cámara óptica que
incorpora el Litening, y que
permite la identifcación a
distancias considerables de
objetivos navales. Empleada
en combinación con el mísil
Maverick, permite en algu-
nos casos conseguir dispa-
ros sobre objetivos identifi-
cados positivamente y por
fuera del alcance efectivo de
las defensas antiaéreas.
Por último, no sería justo
dejar de hacer constar el
agradecimiento a todo el
personal de la Base Aérea
de Montereal. El trato recibi-
do por su parte ha sido cor-
dial y hospitalario en grado
sumo, y ha contribuido en
gran medida a que el desa-
rrollo de las operaciones ha-
ya sido totalmente fluido y
sin incidentes de ningún tipo.
Además, las instalaciones
de la Base de Montereal es-
tán diseñadas para facilitar
la máxima operatividad de
las unidades que operan
desde ella, lo que unido a la
belleza del entorno en que
se encuentra, han dado co-
mo resultado final un desta-
camento operativo a la par
que agradable.
JOSÉ A. GUTIÉRREZ SEVILLA
Comandante de Aviación
Bajo la presidencia del ge-
neral del Aire jefe del Es-
tado Mayor del Ejército del Ai-
re (JEMA), Eduardo González-
Gallarza Morales, tuvo lugar el
día 9 de abril, en la sala de
juntas del Museo de Aeronáu-
tica y Astronáutica (Cuatro
Vientos), la reunión anual del
Consejo Rector del Servicio
Histórico y Cultural del Ejército
del Aire (SHYCEA).
Al mismo tiempo asistieron
como vicepresidente el gene-
ral jefe del Servicio Histórico
y Cultural del Ejército del Ai-
re y en calidad de vocales el
teniente general jefe del
Mando aéreo del Centro y
Primera Región Aérea, el te-
niente general jefe del Man-
do de Apoyo Logístico, los
generales de división jefes
del Mando de Personal, se-
gundo jefe del Estado Mayor
del Aire, de la Dirección de
Asuntos Económicos y los
generales de brigada director
del Museo de Aeronáutica y
Astronáutica, del Instituto de
Historia y Cultura Aeronáuti-
cas, de la Dirección de Servi-
cios Técnicos, del Centro de
Guerra Aérea, asesor econó-
mico del SHYCEA y del coro-
nel jefe interino de la Agrupa-
ción del Cuartel General del
Ejército del Aire, actuando
como secretario el del SHY-
CEA. También asistieron co-
mo asesores convocados el
general de división jefe de la
Dirección de Infraestructura
del Mando de Apoyo Logísti-
co y el general de brigada je-
fe del Gabinete del JEMA.
El Consejo se inició con la
presentación de un DVD so-
bre los ?20 años de la Revista
Aeroplano?, que incluye 20
números publicados en for-
mato PDF, y a continuación
se trató, entre otros asuntos
de su competencia, los si-
guientes: se informó sobre el
programa de actos conmemo-
rativos del Centenario de la
Aviación; de las aportaciones
de los patrocinadores exter-
nos que financian la recupe-
ración de archivos y bienes
culturales, y la publicación de
libros de historia aeronáutica
española; de la adecuación
de las plantillas de personal
del SHYCEA; de la modifica-
ción del plan director de obras
del Museo de Aeronáutica y
Astronáutica; y de la firma del
nuevo convenio de colabora-
ción y patrocinio, de tres
años, con la fundación AENA.
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El día 8 de abril la Escuela
de Técnicas de Seguri-
dad, Defensa y Apoyo
(ETESDA), realizó una visita
a la Escuela de perros-guía
de la Fundación ONCE,
donde asistieron los alum-
nos del XXIX curso de guía
y adiestramiento de perros
policía del Ejército del Aire
además de profesorado que
imparte las distintas asigna-
turas en el citado curso.
La visita se realizó a lo lar-
go de la mañana, dividiéndo-
se en tres partes: en la prime-
ra de ellas se explicó la es-
tructura de la Escuela, tipos y
duración de los cursos que se
imparten; en la segunda fase
de la visita nos mostraron sus
instalaciones, residencia don-
de se alojan los alumnos a los
que se les va a asignar un pe-
rro-guía, así como las perre-
ras, dispensarios veterinarios,
campos de entrenamiento,
etc.; por último en la tercera
parte y tras tres horas de visi-
ta, procedieron a realizar una
demostración del nivel de
adiestramiento alcanzado por
sus perros, en donde los
alumnos del XXIX curso de
guía y adiestramiento de pe-
rros policía del Ejército del Ai-
re tuvieron la oportunidad de
comprobar la eficacia de és-
tos simulando (por unos mo-
mentos con unas gafas espe-
ciales) su condición de ce-
guera y dejándose guiar por
un circuito de obstáculos pre-
parado para plantear situacio-
nes comprometidas al perro
sorteando distintos obstácu-
los que se pudieran encontrar
en cualquier tipo de ambiente.
La Escuela de perros-guía
de la ONCE, situada en Boa-
dilla del Monte (Madrid), es el
mayor centro de adiestra-
miento de perros para ciegos
de Europa, es un complejo de
110.000 m2 de superficie, tie-
ne una capacidad de adies-
tramiento de más de un cen-
tenar de perros al año. Fue
creada el año 1999 y el tiem-
po de espera para asignar pe-
rros-guía a personas ciegas
puede llegar a tres años.
El fin principal de la Funda-
ción es facilitar gratuitamente
perros-guía a personas con
ceguera o deficiencia visual.
El perro-guía incrementa la
seguridad y autonomía de los
ciegos contribuyendo a la
consecución del máximo ni-
vel posible de integración so-
cial de sus beneficiarios. Los
perros seleccionados por su
temperamento, condiciones
morfológicas y buena salud
viven en familias que ellos lla-
man ?Cuidadores de machos
y hembras de cría?. Los ex-
pertos en este campo están
de acuerdo en reconocer que
la mejor raza para realizar las
labores de perro-guía, des-
pués de la experiencia de
otras escuelas durante más
de 60 años, es el Labrador,
aunque existen otras que go-
zan de gran prestigio, como
son el Pastor alemán, Golden
Retriever o Cruce de Labra-
dor y Golden Retriever.
El establecimiento de rela-
ciones entre la citada Escuela
y la ETESDA fue muy positi-
vo, puesto que se contempló y
estudió la posibilidad de una
estrecha colaboración para
conseguir alcanzar un mayor
nivel de conocimientos por
nuestros profesionales que
desempeñan tareas pedagó-
gicas como profesores y
adiestradores de perros poli-
cía. Podemos decir, por tanto,
que la visita fue muy intere-
sante e instructiva, pudiendo
nuestros alumnos comprobar
y comparar el ?modus operan-
ding? de trabajo en el ámbito
civil en la disciplina de obe-
diencia, para unos cometidos
tan específicos como son los
de la Fundación ONCE, com-
plementando de esta manera
adecuadamente la formación
recibida durante el XXIX Cur-
so de Guía y Adiestramiento
de Perros policía del Ejército
del Aire.
RAFAEL CALLEJAS BERMEJO
Teniente de Aviación
AC
D A 13
A CA A ACA D A C
Con motivo del Año Santo Jubilar,
una representación del Escuadrón
de Vigilancia Aérea nº 13, con su jefe
a la cabeza, se desplazó el día 9 de
abril al santuario de la Vera Cruz en la
localidad murciana de Caravaca de la
Cruz con el fin de alcanzar el jubileo
que se otorga por tal visita.
Junto a otros peregrinos llegados
de diversos puntos de España y otros
países, fueron recibidos en la parro-
quia del Salvador, donde firmaron en
el libro oficial de las peregrinaciones y
tras ser acogidos por el presidente de
la Cofradía del Año Santo, se trasla-
daron en romería hasta el majestuoso
enclave del castillo-santuario donde
participaron en la celebración de la
Eucaristía y posterior beso a la reli-
quia de la Vera Cruz.
Por último y antes de su regreso a
sus puntos de partida, confraterniza-
ron en un almuerzo en el paraje de las
Fuentes del Marqués.
JOSÉ GREGORIO URREA MECA
Teniente de Aviación

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Desde el 22 de abril hasta
el 20 de junio de 2003 se
celebró en la Escuela de
Técnicas Aeronáuticas (ES-
TAER) el XIX curso de Se-
guridad de Vuelo. A él asis-
tieron 23 alumnos, de los
cuales 12 pertenecían al
Ejército del Aire, uno al Ejér-
cito de Tierra, cinco a la Ar-
mada, dos a la Guardia Civil
y tres a países extranjeros,
en concreto a la Fuerza Aé-
rea chilena, a la Fuerza Real
Aérea marroquí y a la Fuer-
za Aérea tunecina.
El curso de Seguridad
de Vuelo está encuadrado
dentro de la Enseñanza
Militar de Perfecciona-
miento con carácter de es-
pecialización, y tiene como
objetivo proporcionar la
formación necesaria a los
oficiales de Seguridad de
Vuelo (OSV) para que de-
sempeñen los cometidos
que la Instrucción General
10-9 (IG 10-9) les asigna.
Esta IG describe la organi-
zación y funciones de la
Seguridad de Vuelo y en-
globa la Seguridad en
Vuelo, la Seguridad en
Tierra, la Seguridad en el
Armamento y la Seguridad
Paracaidista.
Para lograr este fin, los
contenidos del plan de estu-
dios del CSV abordan los
cuatro campos de la Seguri-
dad de Vuelo mediante el
desarrollo de materias rela-
cionadas con:
- Organización de la Segu-
ridad de Vuelo en el Ejército
del Aire y en las Fuerzas Ar-
madas, aspectos jurídicos y
gestión del espacio aéreo.
- Prevención de accidentes,
problemática de la seguridad
de vuelo y paracaidista en los
distintos tipos e unidades.
- Seguridad en Tierra, se-
guridad e higiene en el tra-
bajo, elementos contraincen-
dios, prevención de riesgos
laborales. Seguridad con el
armamento.
- Actuaciones. Motores.
Registradores.
- Equipo personal de vue-
lo. Sistemas de eyección.
Sistemas de visión nocturna.
Ergonomía.
- Psicología. Factores hu-
manos, gestión de recursos
en cabina, factores aeromé-
dicos, factores materiales,
plan de reacción.
- Investigación de accidentes.
- Sistemas de evaluación.
Parte de los contenidos
han sido desarrollados en el
Centro de Instrucción de
Medicina Aeroespacial (CI-
MA), Instituto Nacional de
Técnica Aeroespacial (INTA)
y Aeropuertos Españoles y
Navegación Aérea (AENA),
organismos que vienen cola-
borando con la ESTAER
desde los primeros cursos
de Seguridad de Vuelo y cu-
ya participación es indispen-
sable. También se han reali-
zado prácticas de inspec-
ción de Seguridad de Vuelo
de unidades, que en esta
ocasión ha correspondido al
Ala 48, aprovechando la ins-
pección anual programada
para esta unidad por la Sec-
ción de Seguridad de Vuelo
de la División de Operacio-
nes del Estado Mayor del
Ejército del Aire.
El acto de clausura del
XIX curso de Seguridad de
Vuelo, que se desarrolló en
el aula magna de la ESTA-
ER, estuvo presidido por el
general jefe de la Base Aé-
rea de Torrejón Andrés Na-
vas Ráez, acompañado, en-
tre otros, por el general jefe
de la División de Operacio-
nes del EMA, Gabriel Díaz
de Villegas Herrería, el co-
ronel José Rodríguez Mar-
tín-Arroyo, jefe de la sec-
ción de Seguridad de Vuelo
del EMA/DOP, el coronel Vi-
cente Gimeno Aránguez,
secretario general del INTA,
coronel José Luis García Al-
cón, jefe del CIMA y el coro-
nel Tomás Ramos Gil de
Avalle, director de la ESTA-
ER. Asimismo asistieron al
acto los agregados aéreos
de Chile y Túnez.
ILDEFONSO RODRIGUEZ
HIDALGO
Comandante de Aviación
C
D
DAD D
45 A
A
D A C
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A
El día 26 de abril, dentro del programa de actividades
previsto, los antiguos alumnos que celebraban su
45º aniversario de ingreso en la Escuela de Transmisio-
nes, realizaron una visita a la Escuela de Técnicas de
Mando, Control y Telecomunicaciones (antigua Escuela
de Transmisiones).
A las diez horas de la mañana fueron recibidos por el
coronel director de la EMACOT, Antonio Díaz Lanza,
efectuándose posteriormente un recorrido por diversas
instalaciones de la Escuela, entre las que se podían en-
contrar el aula multimedia, la bilblioteca, el simulador de
defensa aérea antiguo, la plaza de armas, el comedor
de tropa y la sala recreativa de alumnos.
Una vez realizado este emotivo recorrido por la es-
cuela, los componentes de la visita dieron por finalizada
la misma, pasando a continuación a visitar las instala-
ciones del Museo del Aire.

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Los días 23 y 24 de abril
ha tenido lugar en el Po-
lígono de Tiro de las Barde-
nas Reales (Navarra) un
ejercicio de desactivación de
explosivos (EOD) conjunto
entre el CLAEX y el CID del
Ejército de Tierra.
El CID, Centro Internacio-
nal de Desminado del Ejérci-
to de Tierra, ubicado en la
Academia de Ingenieros de
Hoyo de Manzanares, Ma-
drid, es el centro encargado
de impartir cursos nacionales
de desactivación de explosi-
vos a personal del Ejército de
Tierra, Armada y Ejército del
Aire, además de impartir cur-
sos de desminado humanita-
rio a personal de otros paí-
ses. Otra de las facetas del
CID es la de actualizar cono-
cimientos sobre desactiva-
ción de armamento a los
equipos EOD del Ejército de
Tierra con anterioridad a su
envío a misiones internacio-
nales de desminado.
En los últimos conflictos,
se ha venido utilizando am-
pliamente armamento aéreo
y como consecuencia están
apareciendo en Kosovo, Afg-
hanistán e Iraq, además de
minas anti personal y contra
carro, gran cantidad de sub-
municiones, bombas con-
vencionales y de guiado lá-
ser, misiles, etc., sin explo-
sionar y que por lo tanto
representan una amenaza
para la población. Los equi-
pos EOD del Ejército de Tie-
rra destacados en estos tea-
tros de operaciones tienen
que enfrentarse a diario con
este tipo de amenaza.
Con el fin de ampliar cono-
cimientos sobre armamento
aéreo, el CID contactó con el
CLAEX, al estar ubicado en
esta unidad el equipo EOD
del Ejército del Aire.
Se programaron unos ejer-
cicios conjuntos los pasados
días 23 y 24 de abril, con la
asistencia a los mismos de
seis profesores del CID (3
oficiales y 3 suboficiales) y 6
EOD del CLAEX (1 oficial y 5
suboficiales), en el polígono
de tiro de las Bardenas Rea-
les con armamento real.
En el transcurso de estos
ejercicios se aplicaron pro-
cedimientos generales so-
bre desactivación de misi-
les, utilizando para ello un
MATRA R-530 real que, a
pesar de que este arma ya
está en desuso en el Ejérci-
to del Aire, ilustra con bas-
tante exactitud las amena-
zas genéricas de modelos
más modernos.
Para las siguientes prácti-
cas se utilizaron dos bombas
de aviación de 375 Kg. con
espoletas reales. Se aprove-
charon estas prácticas para
repasar los procedimientos y
utilización de herramientas
EOD para separar las espole-
tas. Finalmente, las bombas
se destruyeron por medio de
cargas especiales cuyo efec-
to es el de conseguir una de-
flagración del explosivo en lu-
gar de una detonación, fenó-
meno éste conocido como
?Low Order? en el argot EOD.
Este ejercicio, sirvió para
ampliar conocimientos de de-
sactivación sobre armamento
real así como para estrechar
los lazos ya existentes entre
estos dos Centros, el CID y
el CLAEX, con vistas a que
la colaboración existente no
solo se mantenga, sino que
se amplíe en el futuro.

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Por segundo año conse-
cutivo, la biblioteca de la
Academia General del Aire
ha celebrado el Día del Li-
bro con un acto cultural lite-
riario y musical. El citado
acto se llevó a cabo el día
24 de abril, un día después
de la fecha tradicional a
causa de los turnos de per-
miso de Semana Santa.
Este año comenzó por la
entrega de los premios a los
mejores lectores del año, pa-
sándose luego a recitar en
gallego y español un poema
de Rosalía de Castro. A con-
tinuación se realizó la lectura
dramatizada de un capítulo
de ?El Bosque Animado? de
Wenceslao Fernández-Flo-
rez, con los que se quiso
rendir homenaje a Galicia y
al personal de la academia
que ha participado en la
?operación Prestige?.
Dicho evento fue ameniza-
do con una serie de interlu-
dios musicales, destacando
la brillante participación de
un duo de flauta y oboe de la
unidad de música, que inter-
pretó música barroca. Una
soldado de tropa profesional
de la Escuadrilla de Policía,
interpretó en solitario piezas
de música celta. Así mismo
un cabo profesional destina-
do en la jefatura de estudios
también quiso ofrecer un
guiño a Galicia con la gaita,
acompañado por un subofi-
cial de la unidad de música
al tambor, sirviendo para po-
ner colofón al poema ?Can-
tares gallegos? de Rosalía
de Castro leído por un sar-
gento y un oficial destinados
en esta Academia.
La representación abierta
a todo el personal de este
centro, estuvo dirigida y co-
ordinada por el personal
destinado en la biblioteca de
alumnos. El público, gracias
a la magistral interpretación
de los actores que dieron vi-
da en el sentido literal a los
personajes, pudo trasladarse
a la fraga de Cecebre, don-
de un soldado de tropa pro-
fesional, que actuó como na-
rrador, introdujo a los asis-
tentes en las andanzas del
famoso ladrón Fendetestas,
encarnado por un profesor
civil de la Academia, quien
garrote en mano y pistolón al
cinto, se encaró con su vícti-
ma, el labriego Roque Freire
interpretado por un teniente
coronel destinado en nuestro
centro.
Al término de la lectura se
procedió como viene siendo
habitual en esta fecha, al ob-
sequio de libros entre el per-
sonal asistente, pudiendo
contemplarse una exposi-
ción de obras relativas a Ga-
licia procedentes de los am-
plios fondos de la biblioteca.
El acto, que constituyó un
éxito de público, estaba en-
caminado a difundir la afi-
ción a la lectura y sirvió asi-
mismo, para fomentar de un
modo distendido, el espíritu
de compañerismo y unidad
entre el personal de la Aca-
demia General del Aire.
El día 24 de abril, con
motivo de la celebración
de las fiestas de la primave-
ra en Murcia en este año,
visitó la Academia General
del Aire una representa-
ción de la federación de las
peñas huertanas de la re-
gión de Murcia, integrada
por la reina de la huerta,
sus damas de honor y per-
sonal de la junta directiva
de dicha federación.
La comitiva, que hizo en-
trada en la Academia Gene-
ral del Aire a las 11:00 ho-
ras, fue recibida por el coro-
nel director Eugenio Ferrer
Pérez. Una vez recibidos se
les impartió un briefing sobre
el funcionamiento de la Aca-
demia y realizaron un reco-
rrido por las distintas instala-
ciones del centro, incluida la
zona de vuelos, donde pu-
dieron contemplar una expo-
sición estática de los avio-
nes E-25, C-101 y E-26 ?Ta-
miz?. Todos los miembros de
la comisión reconocieron ha-
ber disfrutado, un año más,
con la visita y las actividades
que realizaron en la Acade-
mia. Especialmente lo que
más gustó fue la exposición
estática de los aviones, ya
que según reconocieron,
nunca antes habían tenido la
posibilidad de acceder a los
aviones y la zona de vuelo
de un recinto militar.
Esta visita, que ha tenido
una gran acogida entre las pe-
ñas huertanas, ya se viene re-
alizando de forma tradicional
cada año, siendo éste el cuar-
to consecutivo en el que se
lleva a cabo con gran éxito.
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El día 28 de abril, tuvo lu-
gar en la Base Aérea de
Talavera la visita del general
jefe del Mando de Personal
Ramón García Ruiz, acom-
pañado por el general direc-
tor de Enseñanza Juan Luis
Bonet Ribas.
El general fue recibido por
el jefe de la Unidad, coronel
Luis Miguel Llanos Morán y
una comisión de jefes. La
jornada se inició con un
?briefing?, al que asistieron
oficiales, suboficiales y per-
sonal de tropa, al término del
cual GJMAPER respondió a
varias preguntas de los pre-
sentes.
Seguidamente la visita
continuó con un recorrido a
diversos edificios e instala-
ciones del Ala. Cabe desta-
car el paso de las autorida-
des por el simulador, de re-
ciente adquisición a Indra y
que servirá para comple-
mentar la formación de los
pilotos que realizan el cur-
so de Caza y Ataque en el
Ala 23. A continuación, se
visitó el taller de motores,
el hangar de mantenimiento
y una exposición estática
compuesta por aviones F-5,
T-33 y F-86, estos dos últi-
mos procedentes del Mu-
seo del Aire, con motivo del
50 Aniversario de la crea-
ción de la Unidad.
Como punto final de la vi-
sita, y después de firmar el
general en el libro de honor,
tuvo lugar una comida en el
pabellón de oficiales donde
recibió un recuerdo de ma-
nos del coronel.

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Todos o casi todos los ac-
tos y celebraciones tie-
nen su parte emotiva, pero
ésta se ve incrementada aún
más, cuando se mezclan la
alegría del presente y la
nostalgia del pasado. Esto
es lo que debieron pensar
los 75 miembros de la XXX
promoción del Cuerpo Ge-
neral e Intendencia del Ejér-
cito del Aire, que se dieron
cita el pasado fin de semana
del 2 al 4 de mayo en la
Academia General del Aire,
para conmemorar el XXV
aniversario de su entrega de
despachos.
Puntualmente, a las 8:15
de la mañana, salieron los
autobuses desde el hotel La
Zenia, donde estuvieron
alojados la mayoría de los
miembros de la promoción y
sus familiares, con destino
a la Academia General del
Aire. A su llegada, a las 9
en punto de la mañana, se
podía observar en el rostro
de la mayoría de los inte-
grantes de la promoción,
una mirada melancólica que
recordaba su paso por este
centro. Muchos se asom-
braban al ver cómo había
cambiado el entorno en es-
tos últimos años. El turismo
parece que se ha adueñado
de esta zona, comentaba
alguno cariacontecido, justo
antes de entrar en la Aca-
demia. Una vez todos aquí,
la comitiva formada por el
coronel Eduardo Garvalena
Loscertales, el coronel José
Orea Malo y los tenientes
coroneles Carlos Javier
Alonso Sánchez, José Ma-
nuel García-Fontecha Alva-
rez y Salvador Álvarez Pas-
cual se presentaron al coro-
nel director y acto seguido
disfrutaron de un café de re-
cepción en la sala de juntas
del edificio de dirección.
Mientras se realizaba la
presentación, el resto de la
promoción podía disfrutar
en el salón de actos con
una proyección audiovisual
sobre la AGA.
A su finalización los fami-
liares y componentes de la
XXX promoción iniciaron
una visita por las instalacio-
nes de este centro, pudien-
do disfrutar de una exposi-
ción estática de aviones
Tamiz y C-101 en la zona
de vuelos, además de visi-
tar la biblioteca y los aloja-
mientos de los alumnos.
Muchos recuerdos se mez-
claban al cruzar las puertas
de los alojamientos y con-
templar las camaretas. Ha-
cía 29 años ellos eran los
que ocupaban esas camas,
esas habitaciones, esas es-
tanterías, esas mesas. Aho-
ra ya no se encuentran
aquí pero una parte de
ellos sigue estando latente
entre nosotros.
Tras la finalización de la
visita, el salón de actos fue
el lugar designado para ce-
lebrar la Santa Misa y re-
corda en ella a los compa-
ñeros fallecidos. Al terminar
los familiares y la promo-
ción se dirigieron a la plaza
de armas, que se encontra-
ba perfectamente engala-
nada, para comenzar el ac-
to castrense. Una vez in-
corporada la bandera a su
puesto en formación y reci-
bidas las novedades del je-
fe del Escuadrón, el coronel
director de la Academia Ge-
neral del Aire, Eugenio Fe-
rrer Pérez, pasó revista a
las fuerzas participantes
para iniciar los actos.
De manos de él se proce-
dió a iniciar la renovación
de juramento y fidelidad a
la bandera por parte de los
integrantes de la XXX pro-
moción. Durante el recorri-
do, muchos se encontraron
emocionados y más aún
cuando vieron salir y dirigir-
se de un modo muy sacrifi-
cado a la bandera, al te-
niente coronel Luis Santan-
der Romero, hoy retirado
por causa de una enferme-
dad. Más de una lágrima
brotó de los ojos allí pre-
sentes cuando en sus pala-
bras, el coronel Garvalena
recordó la memoria de los
fallecidos, en concreto 10,
a lo largo de estos 25 años.
De la misma manera el co-
ronel director tampoco qui-
so dejar en el olvido a los
compañeros fallecidos de la
promoción, haciendo una
mención especial al acci-
dente ocurrido en esta Aca-
demia el 29 de septiembre
de 1987, que costó la vida
del por entonces capitán
Carlos Montaño Navalpotro
y del alférez alumno Héctor
de Haya Bayrer, mientras
se disponían a realizar un
vuelo de instrucción.
A lo largo de este fin de
semana, muchos han sido
los momentos para el re-
cuerdo, para la melancolía,
para la nostalgia,... pero
también han sido muchos
los momentos felices y ale-
gres por la extraordinaria
convivencia que mostraron
los miembros de la XXX pro-
moción y por la alegría de
encontrarse casi todos jun-
tos después de tantos años
trabajando incansablemente
por el bien del Ejército del
Aire y de España.
CONMEMORACION DE LAS BODAS DE PLATA DE LA XXX PROMOCION

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Durante los días 7 al 9 de
mayo tuvo lugar en la
Academia General del Aire la
visita del arzobispo castren-
se, José Manuel Estepa
Llaurens. La visita tuvo un
motivo pastoral, aprovechan-
do también su estancia para
administrar el sacramento de
la confirmación a los alum-
nos de este centro y perso-
nal del Ejército del Aire que
así lo habían solicitado. El
servicio de asistencia religio-
sa de la Academia General
del Aire recibió el miércoles
día 7 en el aeropuerto de
San Javier al arzobispo, reu-
niéndose inicialmente con
los alumnos de la AGA en el
salón de actos. El jueves tu-
vo lugar la ceremonia de
confirmaciones en la parro-
quia de ?Nuestra Señora de
Loreto?, en la que participa-
ron los alumnos que así lo
desearon y el personal de
Tropa que había solicitado re-
alizar la confirmación. Poste-
riormente tuvo lugar una cena
en el club de oficiales ?Ruiz
de Alda? a la que asistieron
además del coronel director,
una representación de la Aca-
demia, junto con el vicario del
MAEST y el capellán de la
Base Aérea de Alcantarilla.
El día 8 de mayo tuvo lu-
gar en la Academia Ge-
neral del Aire el acto de en-
trega de trofeos de Seguri-
dad de vuelo y de Seguridad
en el manejo y mantenimien-
to de las armas de fuego en
este año. El acto estuvo pre-
sidido por el general del Aire
jefe del Estado Mayor del
Ejército del Aire y tuvo lugar
en el club social de alumnos
de este centro. Como nota
reseñable, cabría decir que
este año el trofeo de Seguri-
dad de Vuelo en su modali-
dad para unidades del Ejér-
cito del Aire, ha recaido en la
Academia General del Aire,
siendo este centro la Unidad
más segura de nuestro Ejér-
cito, ya que a pesar del gran
número de horas de vuelo
invertidas y que se trata de
un centro de formación, no
se ha contabilizado ningún
incidente. También se entre-
garon trofeos para el perso-
nal que ha sido distinguido
por su seguridad en vuelo y
en el manejo y mantenimien-
to de las armas de fuego, re-
cayendo este último, a título
individual, en el brigada
Juan Carlos Pérez Calleja,
destinado en esta unidad.
A D
D
DAD D
D
DAD A
A
D A
A D
2003
El pasado día 8 de mayo
se realizó en la Base
Aérea de Torrejón el bautis-
mo del aire de la promoción
11ª/2002 de MPTM de la
especialidad de administra-
ción. El acto estuvo enmar-
cado dentro de la fase de
formación general militar y
formación específica que
los alumnos han desarro-
llado en su totalidad en la
Escuela de Técnicas Aero-
náuticas. La incorporación
de esta promoción tuvo lu-
gar el día 8 de enero y la
finalización del curso se re-
alizó el 9 de mayo.
El vuelo, en el que parti-
ciparon un total de 17
alumnos divididos en tres
grupos, se realizó en un
Canadair UD-13 del 43
Grupo de FF.AA. y comen-
zó a las 10:30 de la maña-
na, sobrevolando durante
una media hora el pantano
de San Juan, en la provin-
cia de Ávila.
BA
D A
D A 11ª/2002
C
D

Page 54
REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Enero-Febrero 2004
54
noticiario noticiario noticiario
V
isite nuestra web:
www
.ejercitodelaire.mde.es
El fin de semana del 9 al
11 de mayo, tuvo lugar
en la Academia General del
Aire el tradicional intercam-
bio deportivo entre nuestra
Academia y L?Ecole de l?Air
francesa. En este tradicional
encuentro deportivo partici-
paron un total de 52 alum-
nos franceses que compitie-
ron con sus homólogos es-
pañoles en atletismo, fútbol,
baloncesto y esgrima (espa-
da y florete) deparando un
bonito espectáculo en todas
las modalidades disputadas.
Aproximadamente a las
12:30 del viernes llegó, vía
aérea, la comisión de L?Ecole
de L?Air francesa encabezada
por el general Jean Pierre
Martin, siendo recibida en la
zona de la torre de vuelos por
la delegación española, al
frrente de la cual se encon-
traba el coronel director de la
Academia Eugenio Ferrer Pé-
rez. Una vez pasada la revis-
ta a la formación de alumnos
de ambos países, se proce-
dió a iniciar la ceremonia de
inauguración en el polidepor-
tivo de esta academia, izando
las respectivas banderas de
los dos países, acompañadas
con los acordes de los him-
nos nacionales. Acto seguido
se iniciaron las competicio-
nes con el partido de balon-
cesto. El resultado fue muy
abultado para el conjunto lo-
cal, ganando el encuentro por
un parcial de 75 a 45. Al mis-
mo tiempo también se inicia-
ba la competición de esgrima
venciendo en espada mascu-
lina el equipo de la Academia
con un ajustadísimo 45-44 y
perdiendo posteriormente en
florete masculino por 37-45.
En espada femenina el equi-
po de la AGA logró la primera
y la segunda plaza, ocupan-
do el conjunto francés la ter-
cera y cuarta posición.
El sábado 10 a las 9 de la
mañana se disputaba el par-
tido de fútbol que enfrentaba
a los combinados franceses
y españoles. El resultado fi-
nal del mismo fue de 0-4 a
favor de L?Ecole de L?Air.
Durante la disputa del parti-
do, la banda de música de la
Academia aprovechó para
interpretar diferentes piezas
musicales que alegraron la
fiesta en las gradas.
La competición de atletis-
mo comenzaba tras la finali-
zación del encuentro de fút-
bol, disputándose en primer
lugar el salto de altura, el sal-
to de longitud, el lanzamiento
de jabalina y el lanzamiento
de peso. Todas ellas goza-
ron de un excelente nivel,
destacando los 6 metros 15
centímetros en longitud que
logró el saltador francés Mo-
richat. Una vez finalizadas
las pruebas se iniciron las
pruebas de 400 metros lisos,
100 metros lisos, 3.000 me-
tros lisos, 1.500 metros lisos,
4x100 metros lisos y 4x400
metros lisos. En todas ellas
hubo un nivel excelente des-
tacando los 44?68? que obtu-
vo el combinado español en
4x100 metros y los 3?53?54
que también consiguió el
cuarteto de la Academia en
4x400 metros. Venciendo en
sus respectivas series.
Terminadas las competi-
ciones se procedió a iniciar
la ceremonia de clausura en
el campo de deportes y la
entrega de premios. Las for-
maciones de alumnos, bajo
el mando del jefe de la sec-
ción de deportes desfilaron
ante las autoridades a lo lar-
go de la pista de atletismo y
el acto finalizó así.
A lo largo de este fin de
semana se pudo comprobar
como el compañerismo y
juego limpio revelaron los la-
zos de amistad entre la Aca-
demia General del Aire y
L?Ecole de L?Air, proporcio-
nando este encuentro depor-
tivo de un grato recuerdo pa-
ra todos sus participantes.
CA B
D
? C
D ?A
D A C A A ACAD
A
A D A

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55
REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Enero-Febrero 2004
noticiario noticiario noticiario
V
isite nuestra web:
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.ejercitodelaire.mde.es
Entre los días 14 y 15 de
mayo tuvo lugar en la
Base Aérea de Talavera el
intercambio OTAN entre el
231 Escuadrón del Ala 23 y
el Escuadrón 2/8 ?NICE? de
la Fuerza Aérea francesa
con base en Cazaux.
Este ejercicio se lleva reali-
zando desde el año 2001 y
tiene como objetivo el adies-
tramiento de las tripulaciones
en combate aéreo disimilar
(DACT), a la vez que se es-
trechan los lazos de amistad
entre ambas fuerzas aéreas,
con el intercambio de cabi-
nas, enseñanzas, y tácticas,
entre los participantes.
Finalmente, y antes de su
partida hacia Cazaux, se or-
ganizó un aperitivo de des-
pedida en el que se entrega-
ron algunos regalos.
CA B
A
231 C AD
D A A 23 C AD
2/8 ?
C ? D A
A A
A A C A
A A A BA
A
A D A A
A
D
A
D
A
C
D
A A A
El día 14 de mayo tuvo lu-
gar, en la Base Aérea
de Talavera, la visita de los
alumnos de la LV promo-
ción de la Academia Gene-
ral del Aire, acompañados
de dos profesores.
Los alumnos fueron recibi-
dos por el jefe de la unidad,
coronel Luis Miguel Llanos
Morán y una comisión de je-
fes en el aparcamiento de
aviones. La jornada se inició
con la proyección de un vídeo
y un ?briefing? en FF.AA., so-
bre la unidad y el curso de ca-
za y ataque.
La visita continuó con un
recorrido a diversos edifi-
cios e instalaciones del Ala.
El paso por el simulador re-
sultó muy interesante para
los jóvenes alumnos debido
a que los componentes de
la LV promoción, que reali-
zarán el curso de Caza y
Ataque, serán los primeros
en emplear el simulador co-
mo conjunto a la instrucción
en vuelo impartida en el Ala
23. A continuación, se visitó
el taller de motores, el han-
gar de mantenimiento y una
exposición estática com-
puesta por aviones F-5, T-
33 y F-86, estos dos últi-
mos procedentes del Mu-
seo del Aire, con motivo del
50 aniversario de la crea-
ción de la unidad.

Page 56
REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Enero-Febrero 2003
IRIS-T
Un buen año para nuevos progra-
mas. En el mes de octubre se
firmó el acuerdo entre seis na-
ciones europeas (Alemania, Grecia,
Italia, Noruega, Suecia y España) pa-
ra el lanzamiento de la producción
del misil de combate Aire-Aire,
IRIS-T (Infra-Red Imaging System-
Tail/Thrust Vector Controlled). Se ha
comprometido la fabricación de 50
misiles iniciales, una preserie que de-
be llevar a la producción en serie de
un total de 4.000 misiles. En compe-
tición con otros misiles avanzados de
nueva generación como el ASRAAM
británico, el AIM-9X ?Sidewinder?
de Raytheon o el israelí ?Pyton
IV/V? de Rafael, el misil IRIS-T li-
derado por Alemania y su industria
BGT (Bodenseewerk Gerátetechnik)
será el futuro armamento de los C-15
y C-16 de nuestra Fuerza Aérea así
como de los F-16, JAS 39 Gripen y
Tornado. Alemania tiene prevista la
compra de 1.250 unidades sobre un
requisito operativo de hasta 1.800 y
España puede ser el segundo cliente
con una demanda de 700 unidades.
METEOR
Dentro de los proyectos de coope-
ración europea y marcando un paso
más en la consolidación de la indus-
tria de armamento, 2003 fue el año
del misil Meteor, programa interna-
cional para el diseño, desarrollo, pro-
ducción y apoyo de un misil aire-aire
de alcance mayor que el visual (BV-
RAAM ??Beyond Visual Range Air
to Air Missile) que sustituya al AM-
RAAM. Los países participantes son
56
La aviaci n militar
durante el 2003
JESUS PINILLOS PRIETO
Coronel de Aviación
La participación de nuestro país en el programa internacional IRIS-T asciende
al 17´85 % del total.

Page 57
Meteor,
programa
internacional
para el diseño,
desarrollo,
producción y
apoyo de un
misil aire-aire
de alcance
mayor que el
visual.
El propósito a
corto plazo será
modificar los
suplementos de
guiado existentes
para las bombas
GBU-10 y GBU-
16 del tipo Pave
Way II,
añadiéndoles un
módulo GPS
para dotar al C-
15 y C-16 de
armamento de
precisión todo
tiempo.

Page 58
Reino Unido, Alemania, Italia, Espa-
ña, Francia y Suecia. El programa
asegura la compatibilidad del misil o
cualquiera de sus variantes en las ae-
ronaves EF-2000, Rafale y Gripen. El
nuevo misil permitirá un salto cuali-
tativo y generacional en la industria
de misiles europea y también en las
tácticas de combate aéreo.
ENHANCED PAVE WAY-II
Teniendo en cuenta que el 70% de
las armas utilizadas en el último con-
flicto de Irak, fueron guiadas por GPS,
el Ejército del Aire ha decidido dotarse
de armamento de precisión aire-suelo,
susceptible de ser empleado en condi-
ciones meteorológicamente adversas y
a distancias de lanzamiento seguras.
Entre las posibilidades que ofrece ac-
tualmente el mercado de armas proba-
das en combate está la bomba JDAM y
la Enhance Pave Way-II, de mayor
versatilidad, al permitir designaciones
puntuales láser con buena visibilidad o
lanzamientos sobre coordenadas cono-
cidas en caso de estar el objetivo cu-
bierto por nubes, humos o niebla. El
propósito a corto plazo será modificar
los suplementos de guiado existentes
para las bombas GBU-10 y GBU-16
del tipo Pave Way II, añadiéndoles un
módulo GPS para dotar al C-15 y C-16
de armamento de precisión todo tiem-
po.
BPG 2000
En el 2003 tuvieron lugar los ensa-
yos con éxito, de la nueva bomba de
penetración con guiado láser Pave-
Way III, desarrollada por la industria
nacional y dimensionada a la capaci-
dad de carga del C-15. La bomba está
diseñada para maximizar la capaci-
dad de carga del EF-18 por encima
incluso de la de sus hermanos de la
US Navy. Durante el próximo año se
materializarán los pedidos de esta
bomba que pasará a forma parte del
inventario de los C-15 y C-16 (Euro-
fighter).
AMRAAM (AIM-120B)
El Ejército de Aire ha dotado a su
flota de C-15 con el misil Aire-Aire de
medio alcance AMRAAM, un misil
del tipo ?dispara y olvida?, capaz de
alcanzar blancos aéreos a más de 25
Kms de distancia y que montan los
aviones de la OTAN de primera línea.
El misil equipará también al C-16 Eu-
rofighter hasta la llegada de la nueva
generación de este tipo de misiles re-
presetada por el ?Meteor? en Europa.
P-3
Continua el programa de moderni-
zación de los cinco aviones P-3B del
Ala 11, que está llevando a cabo
EADS-CASA con el objetivo de ac-
REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Enero-Febrero 2004
58
La bomba BPG 2000 está diseñada para maximizar la capacidad de carga del EF-18
El Ejército de Aire ha dotado a su flota de C-15 con el misil Aire-Aire de medio
alcance AMRAAM

Page 59
tualizar sus sistemas de misión, nave-
gación y comunicaciones, así como
el centro de preparación y explota-
ción de misiones en tierra.
T-21
Entregados siete aviones C-295M
(FATAM II) al Ala 35, a falta de dos
unidades adicionales para completar
las nueve contratadas con EADS-
CASA que reactivarán definitiva-
mente el 353 Escuadrón . El avión no
solo aporta respecto al CN-235 unos
metros adicionales de fuselaje y ma-
yor capacidad de carga, sino nueva
aviónica, capacidad de planeamiento
de misión, sistemas de extracción de
carga, reabastecimiento en vuelo, co-
municaciones encriptadas y un siste-
ma avanzado de guerra electrónica
que cuenta con un alertador y dispen-
sador de chaff / bengalas. En un futu-
ro próximo incluirá la protección
contra armas de guía radárica y misi-
les infrarrojos.
59
REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Enero-Febrero 2004
Se han entregado siete aviones C-295M (FATAM II) al Ala 35, a falta de dos unidades adicionales para completar las nueve contrata-
das con EADS-CASA
Continua el programa de modernización de los cinco aviones P-3B del Ala 11, que está
llevando a cabo EADS-CASA.

Page 60
SUPER-PUMA
El Ejército del Aire dispone desde
el 2003 de capacidad SAR en zonas
de riesgo, con la recepción de los dos
primeros helicópteros modernizados,
que serán los prototipos de una pro-
ducción limitada que comienza con
dos unidades adicionales en el 2004.
Blindaje, capacidad de visión noctur-
na, localizador de balizas, Modo IV,
nuevas radios con capacidad cripto, y
eventualmente FLIR y una ametralla-
dora 7,62 son las mejoras que incor-
poran estos helicópteros del Ala 48
para poder operar en apoyo de todas
las unidades de combate.
A-400
2003 fue también el año del lanza-
miento del A-400, un proyecto de co-
operación internacional necesario pa-
ra satisfacer las necesidades de trans-
porte estratégico de un grupo de
países que llevan años apostando por
el concepto de identidad europea de
defensa. Con una capacidad de carga
de 32 Tm y una autonomía con carga
máxima de 3.900 km, sustitirá al T-
10 ?Hercules? y C-160 ?Transall?
multiplicando ampliamente sus capa-
cidades operativas y potenciando la
interoperabilidad de medios de trans-
porte dentro de la OTAN. España con
27 aviones se sitúa el tercero en la
cartera de pedidos, por detrás de Ale-
mania (60) y Francia (50) y por de-
lante de Gran Bretaña (25), Turquía
(10) y Bélgica (8). El programa se-
guirá en su desarrollo y producción
una estrategia comercial derivada del
Airbus, que en principio plantea me-
nos riesgos en el desarrollo y mejor
coste/eficacia. El coste total del pro-
grama es próximo a los 3.500 M. eu-
ros para España sobre un total de
20.000 M. euros (12,5%) y el plazo
de entregas se iniciará en el plazo de
77 meses después de la firma (2009).
En EADS-CASA Sevilla se instalará
la cadena de montaje final del avión
de transporte que marcará nuevas
pautas en materia de interoperabili-
dad en Europa y que aportará a esta
ciudad más de 700 puestos de trabajo
directos y 3.000 indirectos..
EF-18
Durante el 2003 se llevó a cabo la
aceptación por parte del Ejército del
Aire de los dos prototipos de EF-18
modificados por EADS-CASA, con
una aviónica modernizada que les
permitirá afrontar los futuros escena-
rios de conflicto en condiciones ópti-
mas para operar codo a codo con las
flotas aliadas más avanzadas. A fina-
les de año se ha firmado un contrato
con EADS-CASA para llevar a cabo
la modernización de un total de 67
EF-18, que incorporarán en breve, un
nuevo sistema de presentación y ges-
tión de datos en cabina, equipos de
navegación y comunicaciones com-
patibles con la precisión y coordina-
ción que exige un conflicto moderno,
capacidad de interrogación radar,
nuevas capacidades de armamento y
de transmisión de datos de misión
con estaciones terrestres y aéreas.
Los simuladores y sistemas de plane-
REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Enero-Febrero 2004
60
El Ejército del Aire dispone desde el 2003 de capacidad SAR en zonas de riesgo, con la
recepción de los dos primeros helicópteros modernizados.
Durante el 2003 se llevó a cabo la aceptación por parte del Ejército del Aire de los dos
prototipos de EF-18 modificados por EADS-CASA.

Page 61
amiento de misión así como el sopor-
te logístico asociado a las nuevas
funcionalidades será también actuali-
zado de acuerdo a la nueva configu-
ración del avión. Aunque el progra-
ma incluye principalmente cambios
de software, puede apreciarse alguna
diferencia en el exterior como son la
instalación de luces de formación en
fuselaje y deriva, compatibles con las
gafas de visión nocturna.
LITENING PARA EL EF-18
Entregados y operativos la casi to-
talidad de los 22 pods FLIR/Láser de
última generación adquiridos para el
EF-18. Tecnobit como responsable
de la producción y también de la me-
jora de algunos elementos del equipo,
Rafael, industria israelí, responsable
del diseño y el CLAEX encargado de
la integración física y funcional del
pod en la plataforma, han conseguido
llevar a cabo un programa complejo
de forma ejemplar, que mejorará de
forma muy importante la capacidad
ofensiva y la posibilidad de localizar
y atacar objetivos puntuales a nuestra
flota de EF-18.
AIRBUS 310-300
Se incorporan al 45 Grupo de
FFAA en el 2003 los nuevos T-22
(Airbus 310), dos unidades contrata-
das en diciembre del 2000, con un
presupuesto de 171,89 M euros, para
llevar a cabo el transporte de perso-
nalidades y eventualemente la mi-
sión de reabastecimiento en vuelo.
Con una capacidad de 280 pasajeros
y alcance de 7.500 Kms con carga
máxima, su incorporación permitirá
una mayor dedicación de la flota de
T-17 (Boeing 707-300) a las tareas
de transporte estratégico en apoyo de
las fuerzas expedicionarias y misio-
nes de reabastecimiento en vuelo.
Paralelamente se han dado de baja el
Falcon 50 (T-16/45-20) y el Falcon
20 existentes en el Grupo para susti-
tuirlos por tres Falcon 900B (T-18)
recepcionados a mediados de año,
mientras se modernizan los dos Fal-
con 900A existentes a la versión
Bravo.
42 GRUPO DE FFAA
El escuadrón encargado de mante-
ner la instrucción de los pilotos de
transporte del EA ha reforzado su
flota de aviones en el 2003 con la in-
corporación de cuatro E-22 (C-90) y
la opción de una adicional en el 2005
procedentes de Senasa. Los nuevos
aviones se sumarán a las 22 E-24A
Bonanzas sustituyendo a los vetera-
nos E-20 ?Baron? y aportando mayor
calidad y capacidad a las misiones de
enlace, tanto de material como de
personal (preferentemente transporte
VIP), rebasando el espacio aéreo na-
61
REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Enero-Febrero 2004
Se incorporan al 45 Grupo de FFAA en el 2003 los nuevos T-22 (Airbus 310), dos
unidades contratadas en diciembre del 2000.
Entregados y operativos la casi totalidad de los 22 pods FLIR/Láser de última
generación adquiridos para el EF-18.

Page 62
cional, limitación que actualmente
imponía el material disponible.
PRIMER C-16 PARA EL
EJÉRCITO DEL AIRE
La ceremonia del 30 de junio en
Manching (Alemania) marcó la entra-
da en servicio internacional del Eur-
fighter ?Typhoon?. En octubre tuvo
lugar la entrega oficial del primer bi-
plaza al Ejército del Aire C-16-01; en
enero del 2004 se ha producido la en-
trega del segundo avión, y en febrero
el tercero, pasando todos ellos a for-
mar parte del recién creado 113 Es-
cuadrón de FFAA. Están previstas
dos entregas adicionales antes del ve-
rano y otras tres unidades antes de fi-
nal de año. El Ala 11 ha iniciado el
entrenamiento de sus pilotos y perso-
nal de mantenimiento en las instala-
ciones de EADS-CASA (Getafe)
mientras las infraestructuras necesa-
rias en Morón progresan al ritmo pre-
visto. El objetivo es operar los prime-
ros cinco aviones desde el Ala 11 no
más tarde de Junio del 2004. Durante
el año 2004 debe firmarse el contrato
con la industria Eurofighter para el si-
guiente lote de 236 aviones (34 para
España), que darían continuidad al
programa de entregas ya que el lote
inicial concluye sus entregas a finales
del año 2006 con el avión nº 20 para
el EA. En el 2003 tuvo lugar el anun-
cio del primer contrato de exportación
del EF-2000 a Austria por un total de
18 unidades mientras Grecia espera
REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Enero-Febrero 2004
62
En octubre tuvo lugar la entrega oficial del primer biplaza al Ejército del Aire C-16-
01; en enero del 2004 se ha producido la entrega del segundo avión
El escuadrón encargado de mantener la instrucción de los pilotos de transporte
del EA ha reforzado su flota de aviones en el 2003 con la incorporación
de cuatro E-22 (C-90)

Page 63
clarificar el impacto financiero de sus
Olimpiadas durante este año para
confirmar un pedido de 60 unidades.
AVIÓN F-5
En diciembre despegaba de las ins-
talaciones de EADS-CASA en Getafe
el primer F-5B de producción moder-
nizado, después de la entrega en el
año 2002 de los cuatro prototipos de-
sarrollados por la empresa israelí IAI
como contratista principal y EADS-
CASA como subcontratista. Un total
de 21 aviones verán modernizada su
aviónica durante este año, en las ins-
talaciones de la Maestranza de Alba-
cete bajo la dirección técnica de
EADS-CASA y posteriormente serán
sometidos a reformas estructurales
con el objeto de mantener esta flota
de aviones operativa hasta el año
2020. La modernización de aviónica
permitirá adaptar el F-5B a los exi-
gentes requisitos de entrenamiento
que van a presentar aviones como el
Eurofighter. Nuevos sistemas de na-
vegación INS/GPS, comunicaciones,
presentación y gestión de datos. Se
han incorporado a la cabina todos
aquellos elementos que configuran un
avión de nueva generación, incluyen-
do mandos HOTAS, un sistema de
planeamiento de misión y un vídeo
grabador en cabina. La entrega de un
simulador de vuelo fabricado por la
empresa española Indra, potenciará la
capacidad de instrucción del Ala 23
que cuenta por primera vez con esta
herramienta. La reforma estructural
del avión incluirá la sustitución de
largueros del fuselaje y ciertos ele-
mentos como el asiento lanzable, los
flaps de borde de ataque y una revi-
sión general del tren de aterrizaje.
63
REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Enero-Febrero 2004
La
modernización
de aviónica
permitirá
adaptar el F-5B
a los exigentes
requisitos de
entrenamiento
que van a
presentar
aviones como el
Eurofighter

Page 64
La exigencia estadounidense de in-
troducir vigilantes armados en
vuelos del exterior con destino a
su país produjo el rechazo práctica-
mente unánime de los medios aero-
náuticos internacionales, IATA in-
cluida, y la negativa de diversos paí-
ses a proceder en ese sentido,
mientras otros indicaron con mayor o
menor energía que Estados Unidos
tendría que empezar por demostrar
que la amenaza existe, en cuyo caso
lo sensato sería cancelar los vuelos
implicados, en vez de jugar con las
vidas de pasajeros y tripulantes. Cier-
tamente los hubo que obedecieron sin
rechistar. ¿En qué marco legal a nivel
internacional y a nivel de cada país se
64
El finado año 2003, en el que la Aviación conmemoró con
todos los honores su Centenario, discurrió en sus primeros
meses por derroteros de lo más pesimista para el transporte
aéreo: la identificación del SARS (Síndrome Agudo Respiratorio
Severo) a finales de febrero y la desmesurada alarma generada
en torno a él así como la Guerra de Irak, acentuaron las dificul-
tades para una industria que había acabado el año precedente
en una delicada situación. Una tímida reacción en el segundo
semestre, ya aventurada por los principales fabricantes de avio-
nes durante Le Bourget'03, empezó a disipar las sombras, y en
ese ambiente de moderado optimismo se fueron desarrollando
las cosas hasta que, en las últimas horas de 2003, el
Department of Homeland Security estadounidense revolucionó
a medio planeta con unas imposiciones insólitas a las compañí-
as aéreas y sus gobiernos, cuyas consecuencias para un trans-
porte aéreo hoy especialmente sensible a cualquier incidencia
por pequeña que sea, están aún por ver.
Un estudio realizado por Honeywell
muestra que el impacto contra el terreno,
el mar o accidentes geográficos en vuelo
controlado, más conocido por sus siglas
en Inglés, CFIT, ha causado más
de 3.000 víctimas mortales en los
últimos 12 años. -Airbus-
El a o del Centenario acab
entre sobresaltos
JOSÉ ANTONIO MARTINEZ CABEZA
Ingeniero Aeronáutico, Miembro del IHCA

Page 65
puede integrar semejante cosa? ¿Có-
mo se improvisa del día a la mañana
semejante operativo de vigilantes a
partir de cero? De entrada no parece
que el asunto vaya a pasar a los ana-
les como un ejemplo de sentido co-
mún, más bien todo lo contrario.
La situación se agravó con celeri-
dad gracias a las declaraciones de al-
gún que otro alto responsable guber-
namental ?uno de los cuales puso la
guinda no dudando en calificar la in-
troducción de personas armadas en
los aviones comerciales como ?algo
razonable??. La puesta en escena del
acontecimiento desde los medios fue
no menos inquietante: alusiones don-
de se cantaban las supuestas ?exce-
lencias de unas armas que no perfo-
ran los fuselajes?, acompañadas con
imágenes donde se mostraban prácti-
cas policiales en el interior de cabi-
nas de aviones se supone que simula-
das- con miembros de seguridad en-
capuchados disparando a diestro y
siniestro, no muy tranquilizador pre-
cisamente para los que somos sufri-
dos usuarios del avión como medio
de transporte.
¿Acaso los descafeinados proyecti-
les de ese supuesto armamento light
no dañan ni matan? ¿Serían tan con-
siderados los supuestos delincuentes
blanco de los disparos de los agentes
de seguridad como para emplear tam-
bién esas armas light y renunciar al
uso de explosivos para no dañar fuse-
lajes y personas? ¿Quién pagará los
costes de semejantes imposiciones
unilaterales? ¿En base a qué criterios
se están introduciendo de tapadillo
personas con armas donde éstas no
debieran estar nunca a espaldas de le-
yes, convenios internacionales, nor-
mas de navegación aérea, con desco-
nocimiento de los pasajeros y tal vez
65
El lanzamiento comercial
del Boeing 7E7 tuvo lugar
el 16 de diciembre. -Boeing-

Page 66
de los propios tripulantes? ¿Pueden la
industria del transporte aéreo y sus
usuarios soportar que situaciones co-
mo ésta sucedan cada dos por tres o
se prolonguen indefinidamente?
Y sin embargo estamos ante un de-
bate tan fuera de lugar como antiguo,
porque la situación se resume en po-
cas palabras. La lógica dice que la se-
guridad pasa por impedir que los de-
lincuentes accedan a los aviones,
pues una vez dentro todo está perdi-
do. Y la lógica también muestra que
acontecimientos como los vividos de-
latan ante víctimas y verdugos que el
propio Sistema no se fía de las medi-
das de seguridad que aplica en los ae-
ropuertos y fuera de ellos. ¿Deberá la
sociedad aceptar como imposible im-
pedir que los delincuentes accedan a
los aviones comerciales? ¿Habremos
de claudicar los pasajeros y volar en-
tre armas en unas cabinas de aviones
comerciales donde nunca debe haber-
las? Muy mal estaremos si la res-
puesta a esta pregunta es afirmativa y
en tal caso, pónganse con toda celeri-
dad los medios oportunos para resol-
verlo y olvídense medidas que pudie-
ron ser razonables en los tiempos de
los salteadores de caminos pero no en
el Siglo XXI.
Mientras esa insólita situación
mantenía en vilo a muchas, muchísi-
mas personas, Aviation Safety Net-
work distribuía a través de Internet su
tradicional informe sobre la seguri-
dad del transporte aéreo en 2003, y
ahí las noticias sí fueron halagüeñas,
pues ese año ha establecido récords
de seguridad en el transporte aéreo.
Según Aviation Safety Network se
produjeron en 2003 un total de 25 ac-
cidentes con víctimas que sumaron
un total de 677 pasajeros y tripulan-
tes fallecidos. Es preciso remontarse
hasta 1984 y 1954 para encontrar dos
años más seguros, en los que suma-
ron respectivamente 644 y 648 vícti-
REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Enero-Febrero 2004
66
El 13 de diciembre concluyó el Boeing
777-300ER su programa de calificación
ETOPS, realizado por los dos primeros
aviones de la versión en el curso de 38
vuelos y 267 horas en el aire.
El vuelo más largo realizado tuvo lugar el
4 de noviembre, entre Sidney y Recife, y el
15 de octubre se llevó a efecto un vuelo sin
escalas de Seattle a Taipei en el cual 5
horas y media de misión se realizaron con
un motor parado. -Boeing-
El incombustible 737, siempre fundamental para la cartera de pedidos de Boeing, fue en
2003 más decisivo que nunca: 206 de los 239 aviones vendidos por Boeing fueron de la
familia 737 de Nueva Generación, nada menos que un 86,2% del total. En la imagen un
737-800 de la compañía australiana Virgin Blue. -Boeing-

Page 67
mas mortales, con menor volumen de
tráfico aéreo obviamente.
El optimismo irradiado por esos
números -que deberán ser considera-
dos en su justa medida, es decir como
procedentes de una organización pri-
vada que utiliza fuentes no siempre
oficiales para la realización de su loa-
ble actividad- no puede ni debe ocul-
tar, sin embargo, la existencia de la-
gunas significativas. El Continente
Africano sigue siendo muy deficita-
rio en seguridad aérea, pues el 28%
de los accidentes se produjeron en él
aunque sólo es origen o destino del
3% de los vuelos contabilizados en la
estadística. Por otro lado, el impacto
contra el terreno, el mar o accidentes
geográficos en vuelo controlado
usualmente conocido como CFIT
(Controlled Flight Into Terrain) sigue
siendo, con un 36% de los accidentes
de 2003 directamente achacables a
ese origen, la causa más frecuente de
la siniestralidad aérea, algo muy sig-
nificativo en tanto y en cuanto que
vivimos un tiempo donde en las cabi-
nas de vuelo existen más información
y medios para garantizar la seguridad
de la operación que en cualquier otra
época, pues esos hechos parecen de-
mostrar que el exceso de confianza se
está convirtiendo en un enemigo muy
serio de la Aviación. En otras pala-
bras, la industria debe continuar pres-
tando especial atención a los factores
humanos, y las compañías aéreas y
las autoridades aeronáuticas deben
incidir con toda la intensidad que sea
precisa en la formación y entrena-
miento de los pilotos.
Tendrá que transcurrir todavía un
cierto tiempo antes de que las esta-
dísticas nos muestren la panorámica
auténtica del comportamiento del trá-
fico aéreo a lo largo de 2003. Sí se
puede decir por ahora que la recupe-
ración, cuyos indicios aparecieron en
el segundo semestre, mantuvo la ten-
dencia, según los últimos datos pro-
cesados por IATA correspondientes
al mes de octubre, de los cuales in-
formó a principios de diciembre el
presidente de la organización, Gio-
vanni Bisignani. En ese décimo mes
de 2003 se registró un 2,5% de au-
mento del tráfico de pasajeros com-
parando con los guarismos de octubre
de 2002, y el movimiento de carga
por el aire creció un 1,5% ante idénti-
ca referencia. Cabe esperar que los
datos finales del ejercicio, hasta di-
ciembre de 2003, confirmen cuando
sean conocidos la tendencia positiva
aunque los efectos del desaguisado
de finales de diciembre han dejado la
puerta abierta de nuevo a la incerti-
dumbre.
Para Boeing 2003 ha sido un año
complicado, incluso desde el punto
de vista de sus relaciones con la Ad-
ministración estadounidense, donde
se registró primero el cese forzoso de
Mike Sears y Darleen Druyun por
conducta no ética anunciado el 24 de
noviembre, al que siguió el 1 de di-
ciembre la dimisión de Phil Condit,
presidente y consejero delegado de
Boeing, a quien han sustituido Lewis
Platt, como presidente no ejecutivo, y
Harry Stonecipher, como presidente
67
REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Enero-Febrero 2004
Los aviones de la familia A320 penetraron con éxito en el mercado de las compañías de tarifas económicas en 2003, un terreno donde
Boeing con el 737 de Nueva Generación tiene un importante predicamento. En la fotografía un A319 de Aeroflot -Airbus-

Page 68
ejecutivo y consejero delegado. En el
origen de todo ello estuvieron presen-
tes asuntos de carácter militar, pero
indudablemente el relevo de Condit y
la conmoción creada como conse-
cuencia afecta a la empresa como un
todo.
Dentro de ese contexto de drásticos
cambios internos, el consejo de direc-
ción de Boeing decidió el lanzamien-
to comercial del Boeing 7E7 el 16 de
diciembre, si bien eso habría sucedi-
do de todas las maneras. Desde el 20
de diciembre de 2002, la fecha en
que el Sonic Cruiser concluyó su an-
dadura, era evidente que en el año si-
guiente Boeing debería aportar al
mercado un nuevo proyecto de avión
para contrarrestar el avance de Air-
bus: de no suceder tal cosa la situa-
ción del fabricante estadounidense se
habría convertido en muy delicada.
Alan Mulally, presidente de Boeing
Commercial Airplanes, dijo entonces
bien a las claras que el nuevo objeti-
vo de su compañía se centraría en un
avión de pasajeros de la categoría de
los 250 asientos e indicó que se em-
plearían en él los avances en los que
se había trabajado dentro del contex-
to del Sonic Cruiser, es decir, tecno-
logías identificadas o incluso en de-
sarrollo.
A pesar de que tan estratégicas
cuestiones estaban claras al concluir
2002, Boeing ha tardado un año prác-
ticamente exacto en lanzar ese nuevo
programa de avión comercial, y ello
ha sucedido sin que de por medio hu-
biera compromisos firmes con alguna
o algunas compañías aéreas (que se-
guían estado ausentes cuando el reloj
nos introdujo en 2004), algo inusual
en el fabricante estadounidense. Es
un hecho que tras un año de intenso
trabajo la información difundida
acerca del 7E7 delata la existencia de
puntos abiertos, tal y como muestra
la tabla adjunta, que reúne los pará-
metros de diseño de las tres versiones
del 7E7 consideradas de momento,
En el repaso anual a la Aviaci n
Comercial en Espa a durante el
a o 2003 hay que hacer constar
en primer lugar la aparici n de varias
compa as durante el mismo, elevado
n mero que desde hace a os no se
produc a. Estas han sido, por fecha de
inicio de sus operaciones, Visig, Islas
Airways, Iberline Express, Air Pullman-
tur, Gestavi, Gir Jet y Lagun Air.
El 28 de febrero llev a cabo su
primer vuelo el Boeing B.737-800
matriculado EC-ILX de VISIG Opera-
ciones A reas, operando como Tra-
vel Service Espa a entre Praga y Te-
nerife; durante el resto del a o ha
mantenido este nico avi n en servi-
cio, operando fundamentalmente
desde las Islas Canarias (donde tiene
su sede), transportando m s de
120.000 pasajeros hasta noviembre
pasado.
ISLAS AIRWAYS recibi su primer
ATR.72 a principios de a o, comen-
zando a operar entre Gran Canaria
y Fuerteventura el 28 de marzo,
cuando ya contaba con dos ejempla-
res del mismo modelo, en competen-
La aviaci n comercial
en Espa a 2003
JOSÉ MANUEL SANTANER BOSCH
santaner@telefonica.net
Fotografías Antonio Marimón Robledo
tonimr@telefonica.net
VISIG
Operaciones
Aéreas opera
este único
B.737-800
desde febrero
pasado.
AIR
PULLMANT
UR cuenta
con dos B.747
Jumbos.
El programa A380 continuó su avance a lo largo de 2003. En esta fotografía obtenida el
27 de noviembre se muestra el fuselaje central del primer prototipo. -Airbus-

Page 69
cia directa con Binter Canarias. Est
promovida por una familia de em-
presarios venezolanos con or genes
canarios, y que en aquel pa s suda-
mericano ya cuentan con otra com-
pa a de pasajeros.
IBERLINE EXPRESS, filial de la sue-
ca Swedline Express opera desde Lo-
gro o/Agoncillo enlaces a Madrid y
Barcelona con Saab 340 de 33 pla-
zas, aeropuerto riojano que fue ina-
gurado el 12 de mayo, iniciando sus
vuelos esta compa a siete d as m s
tarde.
El tour operador tur stico Pullman-
tur cre a principios de a o su pro-
pia compa a, AIR PULLMANTUR,
para volar preferentemente destinos
al Caribe y M xico, recibiendo el
primer B.747-300 el 24 de mayo, y
en junio el segundo, en este caso de
la serie -200.
En junio GESTAVI recibi un Sa-
ab 340, anunciando que operar a
desde Albacete o intentando llegar
a acuerdos con Air Catalunya, si
bien desde entonces las actividades
han sido escasas y dedicadas m s
al campo de vuelo de grupos con-
cretos.
Gesti n A rea Ejecutiva, que hasta
la fecha se dedicaba al mercado de
los vuelos de negocios, incorpor en
julio su primer Fokker 100 (y hasta la
fecha nico), operando como GIR
JET sus vuelos.
LAGUN AIR recibi su primer
avi n en septiembre pasado, un Sa-
ab 340A, para operar b sicamente
desde el aeropuerto de Le n, aca-
bando el a o con cuatro ejemplares
del mismo modelo.
Asimismo, hay que hacer constar
que a principios de 2003 las dos
compa as que operaban la ruta
Gerona-Madrid (sin mucho xito
comercial en ambos casos), AIR
CATALUNYA e INTERMED (Inter-
mediaci n A rea), suspend an sus
actividades, esta ltima al serle reti-
rada la subvenci n que recib a de
la Generalitat catalana. Por su par-
te, Air Catalunya intentaba a lo lar-
go del a o alzar nuevamente el
GESTAVI cuenta
con este anónimo
Saab 340.
Único Fokker 100
operado por GIR
JET.
LAGUN AIR
finalizaba el
año con
cuatro Saab
340.
En 2003 Airbus vendió 89 aviones de la familia A330/A340 y entregó 64. En la imagen el primer A340-600 de China Eastern Airlines que
le fue entregado el 29 de julio. -Airbus-

Page 70
conocidos oficialmente a nivel de los
medios a la hora de cerrar este resu-
men anual, alguno de los cuales es
significativo. Es obvio que los puntos
abiertos están en espera de la conse-
cución de contratos con clientes que
con sus depósitos permitan el lanza-
miento industrial, momento en el que
lógicamente deberían quedar cerra-
dos.
Boeing parece no tener demasiada
inquietud ante la lenta respuesta del
mercado a su oferta del 7E7, proba-
blemente porque considera que Air-
bus, con la mayoría de sus recursos
de ingeniería dedicados al A380, no
va a lanzar en un plazo corto un nue-
vo programa equivalente que esté en
condiciones de competir, pero es una
situación que en un momento dado
puede cambiar. En espera de aconte-
cimientos, las previsiones son que el
llamado 7E7 Baseline (básico) reali-
ce su primer vuelo en 2007 para en-
trar en servicio al siguiente año; idén-
tico calendario está previsto para el
7E7 Short Range (corto alcance) apa-
rentemente adaptado para las compa-
ñías japonesas All Nippon Airways y
Japan Airlines, de las que se dice que
podrían convertirse en las compañías
que facilitarán el lanzamiento indus-
trial del 7E7 con sus compras, algo
que ha provocado la protesta de Air-
bus, quien considera que tal opera-
ción sería catalogable como un subsi-
dio expresamente prohibido por la
Organización Mundial del Comercio.
La polémica se centra en el sistema
vuelo, ya fuera como Air Ibiza o
Air Almer a, aunque esta tentativa
tambi n fracas , como la citada
operaci n con Gestavi.
Compa as regulares
IBERIA anunciaba a finales de ene-
ro de 2003 la sustituci n de su flota
de aviones Boeing B.747, los m ticos
Jumbos, por Airbus A.340-600, con
nueve unidades pedidas en firme y
tres opciones, y unos meses m s tar-
de, el 25 de junio pasado, llegaba a
Madrid/Barajas el primer avi n de
este modelo, pero de un pedido pre-
vio por otras tres unidades. Con el
resto de aviones recibidos durante el
a o Iberia alcanza la cifra de 149
unidades operadas. Si bien (al igual
que el resto de compa as) el primer
semestre del a o no fue muy alenta-
dor en cuanto a sus cifras, influencia-
das por la situaci n internacional, a
partir del tercer trimestre estos datos
comenzaron a invertirse, con unos
incrementos importantes en oferta de
plazas y ocupaci n, con elevados
AIR NOSTRUM
continúa
recibiendo
nuevos
turbohélices
DHC-8.
AIR EUROPA
ha incorporado
los tres
primeros
B.737-600.
SPANAIR
decoraba
durante 2003
varios de sus
Airbus con los
colores de la
alianza
comercial
Star Alliance.
Baseline
Short Range
Stretch
envergadura (m)
58,83
no decidida
58,83
longitud (m)
55,47
61,57
ancho de la cabina (m)
5,74
capacidad de pasajeros en tres clases
200 pasajeros en tres clases
300 pasajeros en dos clases
250 pasajeros en tres clases
capacidad adicional de carga
considerado el espacio para equipajes
5 pallets + 5 contenedores LD3
6 pallets + 8 contenedores LD3
peso m ximo de despegue (kg)
205.250
no decidido
226.795
Velocidad de crucero
Mach 0,85
alcance (km)
14.450
6.500
15.375
PARAMETROS DE DISE O DE LAS TRES CONFIGURACIONES DEL BOEING 7E7 PROPUESTAS
IBERIA incorporaba en junio el primer Airbus A.340-600, que destaca por sus más de 75
metros de longitud y 63 de envergadura.

Page 71
de financiación que aportaría el Go-
bierno nipón para su industria, impli-
cada a fondo en el programa 7E7, to-
da vez que el consorcio formado por
Fuji, Kawasaki y Mitsubishi produci-
rá alrededor del 35% de la estructura.
Para el 7E7 Stretch (alargado) las co-
sas son menos claras, pues tan sólo se
dice que su probable entrada en servi-
cio está fechada en 2010, dependien-
do de las condiciones del mercado.
La conclusión de 2003 ha supuesto
un nuevo motivo de desasosiego para
Boeing, pues se ha confirmado algo
que venía anunciándose a lo largo de
ese año, cual es que por primera vez
Airbus ha superado en ventas y entre-
gas a la compañía estadounidense tal
y como muestran las cifras resumidas
en la tabla adjunta, que en el caso de
las ventas son valores absolutos, es
decir sin descontar las cancelaciones
en el ejercicio donde las haya habido.
Boeing se apresuró a indicar a través
de declaraciones no oficiales de algu-
no de sus directivos que en el merca-
do aeronáutico las cifras y tendencias
porcentajes, como casi el 86 por
ciento en el mercado del Atl ntico
Sur.
Durante el mes de diciembre se
anunciaba la aceptaci n por parte
de la Comisi n Europea de una
alianza comercial entre Iberia y Bri-
tish Airways, fortaleciendo las rela-
ciones entre ambas (hay que recor-
dar que la brit nica ya cuenta con
una parte del accionariado de la es-
pa ola).
En la actualidad el Grupo IBERIA,
donde se incluye la franquiciada Air
Nostrum, vuela a un centenar de
destinos en cuarenta pa ses, con sus
mil vuelos diarios y con m s de dos-
cientos aviones.
La citada AIR NOSTRUM, operan-
do como IBERIA REGIONAL, se con-
firmaba (si no lo hab a hecho con
anterioridad) como una de las gran-
des compa as europeas en el sector
regional, volviendo a ser galardona-
da como Aerol nea del A o 2003,
premio concedido por tercera oca-
si n, y segundo a o consecutivo, y
que es otorgado por la European Re-
gions Airline Association (ERA), que
engloba a casi un centenar de com-
pa as regionales del Viejo Conti-
nente. Contin a recibiendo m s re-
actores Canadair CRJ y turboh lices
DHC-8, con veinte o m s ejemplares
de cada uno, adem s de diversos
Fokker F.50 y ATR.72.
De positivo puede calificarse el
a o para AIR EUROPA. Su flota se
vio incrementada con tres Boeing
B.737-600 y un B.767-300, adem s
de varios Boeing 737 de otras series,
contando con treinta aviones a prin-
cipios de diciembre pasado (dos
737-300, seis -400, tres -600, quin-
ce -800 y cuatro B.767-400). Por
otro lado, entre sus rutas inaguradas
durante el a o destaca la que une
Madrid con Salvador de Bah a (Bra-
sil), as como la firma de un acuerdo
de c digos compartidos con Air
France, que se une a los ya firmados
en a os anteriores. Y a finales de
a o anunciaba la incorporaci n de
otros quince nuevos B.737-800 entre
AEBAL
continúa
operando casi
en exclusiva
para Spanair
sus cuatro
B.717.
BINTER
CANARIAS
ha modificado
ligeramente
la decoración
exterior de
sus aviones
ATR.72.
El Bombardier Canadair número 1.000 de los producidos fue entregado a Comair el 9 de diciembre. -Canadair-

Page 72
son susceptibles de cambiar de un
año a otro, algo evidente sin lugar a
dudas, pero no es menos obvio que se
ha producido un hecho histórico de
relevancia, el encumbramiento de
Airbus al primer lugar del mercado
de los grandes aviones comerciales, y
eso debe haber producido mella for-
zosamente en la firma estadouniden-
se, que por cierto anunció el 16 de
octubre el próximo cierre de la cade-
na de producción del 757.
El análisis de las cifras de la tabla
también arroja signos de interés. Qui-
zá el más relevante es el descenso de
las ventas de aviones de fuselaje an-
cho en el caso de Boeing, firma que
sigue dando vueltas al 747 para man-
tenerle en el mercado durante esta
década, pero que difícilmente podrá
conseguirlo si los estudios sobre nue-
vas versiones no estimulan algo las
ventas, pues si bien se entregaron 19
aviones 747 durante 2003, cifra muy
aceptable, no es menos cierto que só-
lo se vendieron 4 unidades en ese
ejercicio. También es interesante el
2004 y 2008 (cuatro en firme y once
opciones), as como otro B.767.
SPANAIR, coincidiendo con el 15
aniversario de su primer vuelo co-
mercial (31/03/88), entraba a for-
mar parte el 1 de abril de 2003 en
la alianza comercial Star Alliance.
Si bien inici sus operaciones en el
mercado no regular, en 1994 co-
menzaba a operar rutas regulares,
operaci n que hoy representa cer-
ca de un 80% de sus vuelos; mu-
chos de estos son en c digo com-
partido con otras compa as, la
mayor a pertenecientes tambi n a
Star Alliance, aunque sin olvidar
otras como PGA Portugalia Airlines
y Aerol neas Argentinas. Asimismo,
diversos vuelos son operados por
su filial AEBAL (que opera casi en
exclusiva rutas para Spanair) con
sus cuatro Boeing B.717. Por su
parte, Spanair sigue recibiendo
m s aviones Airbus, de aquel pedi-
do que hizo en 1999 por 45 ejem-
plares de la familia A.320, de los
cuales hasta la fecha ya ha recibi-
do once A.320 y cinco A.321, pa-
NAYSA opera
diversas rutas
de menor
densidad de
tráfico con
varios Beech
1900 para
Binter
Canarias.
Durante 2003 se
produjo el
cambio de LTE
por VOLAR
AIRLINES.
FUTURA
incorporaba
wing-lets en
varios de sus
B.737-800.
Boeing
Airbus
ventas
entregas
ventas
entregas
pasillo nico
pasillo nico
717
8
12
A318
0
9
737
207
173
A319
44
72
757
7
14
A320
7
33
A321
7
33
doble pasillo
doble pasillo
747
4
19
A300-600R
6
8
767
11
24
A330
54
31
777
13
39
A340
35
33
A380
34
0
totales
250
281
totales
284
305
COMPARACION DE VENTAS Y ENTREGAS EN EL EJERCICIO 2003
HELISURESTE opera la única ruta regular en España con helicópteros (fotografía
Helisureste).

Page 73
caso del 777, cuyo desfase entre ven-
tas y entregas es llamativo: el Boeing
777 es desde hace años la oferta de
Boeing frente a la familia A330/
A340 de Airbus, donde la firma esta-
dounidense no ha escatimado en me-
dios hasta ahora para mostrar la supe-
rioridad de su birreactor sobre esos
rivales europeos, incluso con veladas
descalificaciones, medios que no pa-
recen haber dado frutos palpables en
2003, donde A330 y A340 cumplie-
ron con buena nota.
Boeing trabajó con ahínco en la
puesta a punto del 777-300ER a lo
largo de 2003, con las miras puestas
en que esa nueva versión reactive de
manera sensible las ventas del pro-
grama. Volado por vez primera el 24
de febrero, el último trimestre del año
vio hitos interesantes de cara a su fu-
turo, en forma de un programa de
vuelos de calificación ETOPS (Ex-
tended Twin OPerationS) y de una
decisión de incrementar el peso má-
ximo de despegue en un 2% sobre la
cifra nominal de partida hasta dejarlo
en 775.000 libras (351.534 kg), con
lo cual el alcance de diseño asciende
hasta 14.270 km.
Mientras esto sucedía, el A380 en-
traba en días decisivos y comenzaban
a surgir de las diferentes factorías de
ra finalizar las entregas en 2005, a
los que hay que a adir treinta y
tres MD.80 (y los aviones de Ae-
Bal).
Durante el mes de noviembre la
compa a escandinava SAS, que ya
controlaba el 74 por ciento de Spa-
nair, adquir a una nueva parte hasta
casi el 95 por ciento, manteniendo el
mismo equipo directivo.
BINTER CANARIAS, despu s del
cambio de accionariado en 2002,
ha continuado operando vuelos inte-
rinsulares canarios, incorporando
una unidad m s de ATR.72 durante
el a o (y que fue el primero en lucir
la nueva decoraci n exterior de la
flota), totalizando ya trece ejempla-
res. Asimismo mantiene los acuerdos
previos con NAYSA, operando esta
las rutas de menor densidad de tr fi-
co con un Beech 1900D y cinco Be-
ech 1900C. Esta ltima compa a
tambi n opera vuelos de carga, ae-
rotaxi y evacuaciones sanitarias, en-
tre otros.
HELISURESTE sigue manteniendo
un enlace regular con Ceuta, en es-
te caso con helic pteros, desde M -
laga, destino que opera desde
1996 (primero desde Jerez), y cuya
ruta habr sido utilizada por m s
de 12.000 pasajeros durante el
a o 2003. A destacar que la com-
pa a operaba un total de 42 heli-
c pteros a finales de a o, dedica-
dos a las m s diversas actividades
a reas.
Las no regulares
El varias veces comentado cambio
de nombre de LTE por fin se produjo
durante este a o 2003, pasando a
ser VOLAR AIRLINES en abril, siendo
pintados los nuevos logotipos en los
aviones durante el verano y oto o.
En febrero incorpor un segundo
Airbus A.321, complementando al
otro ejemplar ya en servicio, junto
con dos A.320 (un tercero a recibir
en estas fechas) y tres Boeing B.757.
A finales del a o 2002 se culmin
el proceso de venta de FUTURA a la
sociedad de capital riesgo Corpfin
Capital de un 65 por ciento, que-
dando un 20 por ciento en manos de
la compa a irlandesa Aer Lingus
(anterior propietaria de aquel pa-
AIR PLUS
COMET
incorporaba
durante 2003
diversos
modelos a su
flota, entre
ellos un
B.747-200 en
junio.
IBERWORLD
opera dos
A.330, uno de
ellos de la
serie 300.
Air New Zealand
recibió su décimo
ATR72-500
el 31 de enero,
cuya operación como
la de los restantes es
realizada por su filial
regional Mount Cook
Airlines. -ATR-

Page 74
Airbus, las españolas incluidas, los
grandes subconjuntos que formarán
el primer prototipo del programa es-
trella de Airbus. Parece evidente que
estos dos últimos acontecimientos
han sido los más representativos de la
actividad de Boeing y Airbus respec-
tivamente a lo largo de 2003.
En el ámbito de la aviación regio-
nal las escasas estimaciones disponi-
bles de momento acerca de su com-
portamiento durante 2003 afirman
que las entregas de reactores regiona-
les crecieron ligeramente con respec-
to al año precedente, pero es algo que
deberá ser confirmado cuando se den
cifras oficiales pues tal parece que las
diferencias han sido más bien exi-
guas. Se habla de unos 320 reactores
regionales durante el ejercicio, mien-
tras en el caso de los turbohélices re-
gionales el mercado siguió languide-
ciendo lentamente y, como en el caso
anterior a falta de cifras oficiales, pa-
rece que entre Bombardier de Havi-
lland y ATR habrían sumado unas 35
entregas a clientes durante 2003.
Sin embargo el último bimestre del
año aportó un cierto optimismo a las
dos compañías en forma de contratos.
El Dash 8 de Bombardier de Havi-
lland se apuntó nada menos que tres
en ese período, dos de ellos en los
que ha vendido sendas parejas de
Dash 8 Q400, firmados con Horizon
Air en noviembre y Austrian Airlines
en diciembre, y el tercero signado el
17 de diciembre con la australiana
Qantas que cubre media docena de
Dash 8 Q300; nótese que en abril la
compañía británica FlyBE había ad-
quirido 17 unidades del Dash 8
Q400. ATR vendió el 20 de noviem-
bre media docena de ATR72-500 a
Air Algerie y siete ATR42-500 a
CSA Czech Airlines el 18 de diciem-
bre. Tales operaciones han supuesto
la venta conjunta de 23 turbohélices
regionales en sólo dos meses, pero
desde luego no son suficiente renta
como para considerar que las tenden-
cias a medio plazo van a cambiar de
manera radical. Tal parece que du-
rante 2004 las entregas no superarán
las cifras de 2003 lo que tan sólo su-
pondría un estancamiento, no una re-
cuperación del mercado de los turbo-
hélices, que no hace muchos años
fueron el núcleo alrededor del cual se
formó algo tan importante para el
transporte aéreo actual como es la
aviación regional.
El año 2003 en lo que a la firma
brasileña Embraer se refiere tuvo lu-
ces y sombras. Las luces tuvieron su
paradigma en la salida de fábrica y
vuelo inaugural del primer Embraer
145 construido en China bajo licen-
cia, hito sucedido el 16 de diciembre.
Después de diversos encuentros y de-
sencuentros entre las partes negocia-
doras, la formación de la joint ventu-
re Harbin Embraer Aircraft Industry
Company Ltd., en la que participan
Embraer, Harbin Aircraft Industry
(Group) Co., Ltd. y Hafei Aviation
Industry Co., Ltd (las dos últimas
controladas por AVIC II) fue aproba-
da el 13 de enero de 2003. Ello supo-
ne que el primer Embraer 145 produ-
cido en China voló once meses des-
pués de esta fecha clave.
Entre las sombras que se cernieron
sobre Embraer en 2003 figuran los
problemas para la certificación del
software del sistema de control de
vuelo fly-by-wire, que continúan
aquejando al Embraer 170, el cual si
bien recibió el 8 de diciembre un cer-
tificado de tipo provisional de la
FAA, no podrá contar con el definiti-
vo hasta febrero de 2004 supuesto
que no surjan nuevos inconvenientes.
El certificado provisional permitirá
que los clientes del nuevo avión rea-
licen las tareas de formación de pilo-
Durante el
verano de
2003 HOLA
AIRLINES
operó un
enlace
semanal entre
Albacete/Los
Llanos y
Palma.
AIR BERLIN es la
primera compañía
por número de
pasajeros en el
aeropuerto de Palma
de Mallorca, donde
opera su hub de
distribución para
España y Portugal.
quete accionarial) y el 15 restante en
manos de directivos de la propia Fu-
tura. En cuanto a novedades en su
flota, incorpor en varios de sus
737-800 wing-lets en los extremos
de las alas, manteniendo el habitual
proceso de incorporaci n y devolu-
ci n de aeronaves de acuerdo a la
temporada.
AIR PLUS COMET ha continuado
estrechando lazos con Aerol neas
Argentinas (hay que recordar que el
Grupo Marsans, propietario de Air
Plus Comet, es tambi n accionista
mayoritario en la compa a argenti-
na), incluyendo la propia imagen de
esta en sus aviones; asimismo cubre
algunos vuelos de la misma entre
Madrid y diversas capitales europe-
as. Con el inicio de la temporada ve-
raniega incorpor un Boeing B.747-
200 en junio y un B.737-300 en ju-
lio, este ltimo el primero en el mun-
do dotado de wing-lets; a los cuales
hay que a adir cinco Airbus A.310.
IBERWORLD contin a con sus ope-
raciones normales no regulares, fun-
damentalmente europeas con ocho
Airbus A.320, y dos Airbus A.330
(uno de la serie 200 y otro 300) pa-
ra sus vuelos a la zona del Caribe,
principalmente.
Ampliando su capital de 1,8 a 3
millones de euros, un grupo de em-
presarios mallorquines tom el con-
trol de HOLA AIRLINES, mantenien-
do el equipo anterior. Con unas pre-
visiones de m s de 500.000
pasajeros durante el a o, Hola Airli-
nes oper durante los meses de vera-
no un enlace entre Albacete/Los Lla-
nos y Palma, recibiendo su tercer Bo-
eing B.737-300 en mayo.
Por ltimo, destacar que la compa-
a alemana AIR BERLIN ya se ha
convertido en la primera compa a
por n mero de pasajeros en el aero-
puerto de Palma de Mallorca, donde
opera su hub de distribuci n para
Espa a y Portugal, y donde es habi-
tual encontrarse con m s de una do-
cena de aviones de su flota estacio-
nados, de cuarenta ejemplares que
opera, casi todos B.737-800. Y a fi-
nales de 2003 comenz a operar
tambi n entre Palma y Londres/
Stansted.?

Page 75
tos y vuelos experimentales de vali-
dación de actuaciones en rutas, pero
de ningún modo podrán poner en ser-
vicio sus aviones. La problemática
que está sufriendo la empresa brasile-
ña a nivel comercial con las dificulta-
des del Embraer 170 se entiende bien
cuando se contempla que la planifica-
ción inicial del programa fijaba las
primeras entregas a clientes en di-
ciembre de 2002, hace ahora algo
más de un año.
En otro orden de cosas, y siempre a
falta de cifras oficiales que lo confir-
men o lo desmientan, tal parece que
entre Bombardier y Embraer se ha
producido en 2003 un fenómeno si-
milar al registrado entre Boeing y
Airbus, es decir, Bombardier habría
superado en entregas a Embraer en el
concluido año.
El 21 de noviembre Embraer publi-
có un documento de previsión de
mercado a largo plazo con motivo de
la 4? Reunión Anual de Analistas e
Inversores donde, siguiendo las pau-
tas que años atrás establecieron los
principales constructores de aviones,
se hacen previsiones de mercado so-
bre los próximos veinte años, pronós-
ticos que, como hemos repetido hasta
convertirlo en rutina, nos merecen es-
casa fiabilidad lo que no obsta para
que las transcribamos aquí.
Embraer estima que en los próxi-
mos veinte años se producirá una de-
manda total de 8.450 aviones comer-
ciales de reacción en la gama de los
30-120 pasajeros de capacidad, es de-
cir, en el segmento de mercado donde
sus aviones están incluidos, demanda
cuyo valor económico sería de 180
millardos de dólares. El 56% de ese
mercado se centraría en el ámbito es-
tadounidense mientras sólo un 23%
estaría en suelo europeo.
Bombardier cubrió un hito impor-
tante de su propia historia en 2003,
cual fue la entrega de su reactor re-
gional Canadair CRJ número 1.000
de producción el 9 de diciembre. El
protagonista fue un CRJ700 entrega-
do a la compañía Comair, filial de la
compañía Delta, que además se eri-
gió tiempo atrás como la poseedora
de la mayor flota de aviones Bombar-
dier CRJ del mundo. Aunque menos
significativo que ese acontecimiento,
sí fue relevante también la entrega
del CRJ700 número 100 de produc-
ción a Lufthansa CityLine el ya leja-
no 20 de mayo. Y dentro del sector
de la aviación de negocios, donde
Bombardier tiene una más que desta-
cable participación, es preciso dejar
constancia de que Bombardier entre-
gó el 7 de marzo el birreactor Cha-
llenger número 600 de serie.
Una reseña del año 2003 no puede
concluir sin dejar constancia de que
durante él finalizó el primer capítulo
de la historia de la aviación civil su-
persónica, con la retirada de servicio
del Concorde por parte de sus dos
únicas compañías usuarias, Air Fran-
ce y British Airways. En un momento
dado se pensó en mantener uno de los
Concorde de la compañía británica en
estado operativo para mostrarlo en
exhibiciones y vuelos conmemorati-
vos, pero fue preciso renunciar a tal
propósito ante las dificultades de to-
do tipo, fundamentalmente económi-
cas, que tal habría supuesto. Y así el
año del Centenario de la Aviación
concluyó dejando una incógnita más
en un resumen anual que hemos lle-
nado de preguntas: ¿Cuándo volverá
a surcar los cielos otro avión supersó-
nico de transporte?
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REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Enero-Febrero 2004
El primer Embraer 145 construido en China salió de fábrica y voló el 16 de diciembre. -Embraer-

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noticiario noticiario noticiario
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L os pasados días 15 y 21
de mayo visitaron esta
unidad, acompañados de
sus tutores, 46 alumnos de
5º de Primaria y 49 alumnos
de 6º de Primario del colegio
?José Arnauda? de Alcoy
(Alicante).
La visita, a petición del
centro escolar, como parte
de su programa de visitas
culturales, sirvió para ampliar
conocimientos y experiencias
sobre su entorno comunitario
y presentarles una instala-
ción militar cercana a su po-
blación, con el objeto de co-
nocer las tareas y misiones
que en ésta se realizan.
Comenzó la jornada con
una presentación, por parte
del comandante jefe del ACAR
Antonio Gómez-Bayo de la
Torre, sobre las misiones y tra-
bajo que realiza el Ejército del
Aire en general y esta unidad
en particular. A continuación
se visitaron diferentes depen-
dencias de la zona de asenta-
miento y zona técnica.
A C AD
A
A B
A-
A
Después de haber pasado
195 días en Zona de
Operaciones, podemos decir
que la primera misión de
Mantenimiento de la Paz fue-
ra de nuestra fronteras ha fi-
nalizado sin novedad para el
pelotón de la escuadrilla Plus
Ultra de la Guardia Real.
Continuando con la Ope-
ración Charlie-Sierra que se
desarrolla en este País de la
antigua Yugoslavia, el perso-
nal de esta Escuadrilla inte-
grado en la 2ª CIA de la I
bandera paracaidista ?Roger
de Flor? ha desarrollado mi-
siones de diferente índole
para dar continuidad a los
acuerdos de Dayton.
Principalmente el desarrollo
de estas misiones se ha reali-
zado en las localidades de
Mostar, Stolac, Clapljina, Gru-
de, Lubujki, Posusje y Siroki
Brieg y han ido desde la vigi-
lancia de puntos fronterizos
entre Croacia y Bosnia-Her-
zegovina, controles de carre-
tera, supervisión de diferentes
ejercicios de entrenamiento
por parte de los ejércitos del
país, incautación de arma-
mento y explosivos a través
del plan Harvest, realización
de patrullas en los diferentes
reasentamientos de las locali-
dades antes mencionadas, vi-
gilancia de lugares de interés
por su valor estratégico o reli-
gioso hasta la participación
en las operaciones Dynamic
Response y Joint Resolve pa-
ra la luchar contra el contra-
bando existente en este país.
Han sido un total de 10.285
kilómetros los recorridos en
un país donde su red de ca-
rreteras deja mucho que de-
sear y 99 misiones las reali-
zadas, no siempre en condi-
ciones fáciles. Desde allí
sufrimos el dolor por la pérdi-
da de amigos y compañeros
fallecidos en Turquía y la im-
potencia de no poder estar
en momentos tan difíciles pa-
ra darles su último adiós, por
todo esto quiero, queremos
dedicar el cumplimiento de
esta misión, con el esfuerzo
que entraña, a todos aquellos
compañeros que un día cum-
pliendo con su deber no pu-
dieron terminar su misión le-
jos de nuestra Patria.
A A ACA . A A A A 5 D
C
A
A DA D A C
(A CA
)
AC
D C A
A D
CA
A
AC
A
A D
A
A
C
Presidida por el general segundo jefe del MACEN y
1ª Región Aérea y con amplia presencia de autori-
dades locales, tuvo lugar, el día 30 de mayo, la cere-
monia de clausura del XXXIV Campeonato Nacional
Militar de Pentathlón Aeronático, en la que el Ala 12 re-
cibió el primer premio por equipos.

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RELEVO EN ESTRASBURGO
Durante el verano del pasado año, la Representación
Aérea del Cuartel General del Eurocuerpo ha visto
renovada gran parte de su plantilla de personal español
perteneciente al Ejército del Aire. El coronel Miguel Lla-
nos se ha incorporado como segundo jefe, mientras
que los tenientes coroneles Alejandro Monedero y José
Terol llevarán a cabo funciones de planeamiento y con-
trol de transporte aéreo y de operaciones aéreas ofensi-
vas respectivamente. A ellos hay que añadir al brigada
Alejandro Toro quien ya con anterioridad se encontraba
destinado en Estrasburgo.
La Representación Aérea o Air Rep es un organismo
aéreo encargado de la coordinación con el Eurocuerpo
de todas las actividades relacionadas con operaciones
aéreas en el ámbito conjunto, siendo a su vez el núcleo
sobre el que se basa la activación del AOCC (Air Ope-
rations Co-ordination Center) asociado a ese organis-
mo en los casos de ejercicios u operaciones reales. El
Eurocuerpo es un cuartel general de cuerpo de ejército
que recientemente obtuvo la calificación de Cuartel Ge-
neral de Alta Disponibilidad de la OTAN, y al que perte-
necen Francia, Alemania, Bélgica, Luxemburgo y Es-
paña, si bien reúne personal proveniente de catorce di-
ferentes naciones entre las que se encuentran alguna
no europea como Canadá, y otras no pertenecientes a
la OTAN como Austria y Finlandia.
El día 3 de junio de 2003
tuvo lugar en la Escuela
de Técnicas de Mando, Con-
trol y Comunicaciones (EMA-
COT) la visita del subdirector
general de Enseñanza Militar
Manuel de la Chica Olmedo,
acompañado de los genera-
les directores de Enseñanza
del Ejército del Aire, Tierra,
Armada y Guardia Civil.
Fueron recibidos por el co-
ronel director de la EMACOT,
Antonio Díaz Lanza, quien en
un briefing en el salón de ac-
tos de la misma, realizó una
detallada exposición sobre la
organización y los aspectos
relativos a las diferentes ense-
ñanzas que se imparten en la
Escuela. A continuación reali-
zaron una visita a las depen-
dencias más relevantes de la
EMACOT como: simulador de
guerra electrónica, simulador
de defensa aérea, IAR,s., si-
mulador de defensa aérea
GRUALERCON, laboratorio
de comunicaciones digitales y
MD-110, EB-2000 y sala re-
creativa de alumnos MPTM.
Los visitantes fueron acom-
pañados por el coronel director,
el subdirector jefe de estudios y
los directores de los distintos
departamentos de la EMACOT.
VISITA DEL SUBDIRECTOR GENERAL DE
ENSE ANZA MILITAR
El día 5 de junio tuvo lugar
en la EMACOT la visita
de los alumnos de la espe-
cialidad de ?técnicas de co-
municaciones e información?
de la escuela ?Antonio de Es-
caño? de la Armada.
Fueron recibidos por el co-
ronel director de la EMACOT,
Antonio Díaz Lanza y a conti-
nuación se ofreció un briefing
en el salón de actos de guerra
electrónica de la misma, en el
cual se realizó una detallada
exposición sobre la organiza-
ción y los aspectos relativos a
las diferentes enseñanzas que
se imparten en la escuela.
Seguidamente, y acompa-
ñados por una comisión de
personal de la EMACOT,los
visitantes realizaron una visita
a las dependencias más rele-
vantes de la EMACOT como:
simulador de guerra electróni-
ca, simulador de defensa aé-
rea moderno, laboratorio de
comunicaciones digitales, la-
boratorios de electrónica, EB-
2000 y sala recreativa de
alumnos MPTM, dando a conti-
nuación por finalizada su visita.
VISITA A LA EMACOT DE LOS ALUMNOS DE LA
ESCUELA ANTONIO DE ESCA O DE LA ARMADA

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noticiario noticiario noticiario
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El día 6 de junio, 34 socios
del Centro Cultural Ntra.
Sra. de Loreto de Aranda de
Duero (Burgos) visitaron las
instalaciones del Escuadrón
de Enseñanza de Automo-
ción del ACAR-Getafe, así
como la Base Aérea de Ge-
tafe. Tras ser recibidos por
el jefe del ACAR-Getafe, pa-
saron a visitar las instalacio-
nes del Escuadrón presen-
ciando posteriormente una
exhibición de conducción
evasiva.
La visita se trasladó a la
Base Aérea de Getafe don-
de se les impartió un brie-
fing, pasando a visitar el mu-
seo del Grupo de FF.AA. del
Ala 35, continuando con una
visita a los aviones y resto
de las instalaciones.
Posteriormente asistieron
a una comida en el pabellón
de suboficiales de la base.
VISITA DEL CENTRO CULTURAL NTRA. SRA. DE LORETO DE ARANDA DE DUERO AL ESCUADR N DE
ENSE ANZA DE AUTOMOCI N DEL ACAR GETAFE
VISITA AL CECAF DE UNA DELEGACI N DE LA
AGENCIA GEOGR FICA Y DE INTELIGENCIA DE
DEFENSA DEL REINO UNIDO
El día 5 de junio, visitó el CECAF una delegación de la
Agencia Geográfica y de Inteligencia de Defensa del
Reino Unido.
Los componentes de esta delegación fueron recibidos por
el coronel jefe del CECAF, Jesús Martín del Moral, quien les
dio la bienvenida. Dicha delegación venía acompañada por
personal de coordinación cartográfica (SEGENTE).
Posteriormente, se realizó un recorrido por las dependen-
cias más representativas del centro.
Finalizó la visita con un almuerzo en el club deportivo Bar-
berán, a cuyo término fueron despedidos por el coronel Jesús
Martín del Moral, que les dejó abiertas las puertas del CECAF.

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noticiario noticiario noticiario
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El domingo 8 de junio, tres
aviones del 461 Escua-
drón de la Base Aérea de
Gando (Gran Canaria) tení-
an previsto llevar a cabo una
misión de transporte, consis-
tente en recoger en la ciudad
Mauritana de Nouadhibou a
un contingente de médicos,
enfermeras y personal en-
cargado del proyecto huma-
nitario de asistencia médica
al pueblo mauritano, que
allí se está llevando a cabo.
Este personal había sido
posicionado la semana an-
terior por aviones de este
mismo Escuadrón.
Lo que en un principio se
presentaba como una misión
rutinaria de transporte, una
más, pues los aviones de
Gando han viajado en varias
ocasiones a Mauritania, to-
mó un cariz diferente poco
antes de la salida. A lo largo
de la noche habían llegado
de Mauritania noticias confu-
sas sobre un intento de gol-
pe de Estado en la capital.
Estando prevista y apro-
bada la misión humanitaria
comentada, y dado que no
había en un primer momen-
to, claridad sobre la situa-
ción real en Nouadhibou, se
pusieron en marcha desde
la Base Aérea de Gando to-
dos los mecanismos previs-
tos para reunir la informa-
ción relevante para adaptar
la misión a esa nueva situa-
ción. Era evidente que la
misión tenía que salir ade-
lante en cualquier caso,
puesto que había españo-
les en el terreno, cuya repa-
triación era imprescindible.
Lo que evolucionaba a gran
velocidad era el concepto
de la operación, que exigi-
ría un planeamiento más
complejo que un simple
transporte humanitario.
Entre las tripulaciones, la
sensación inicial fue de in-
credulidad y asombro, tal
vez algo de incertidumbre...
Todo ello se diluyó muy
pronto, en cuanto se recibió
la decisión de continuar con
la misión y recoger a los
compatriotas. En el ánimo de
nuestros hombres, emoción
y algo de tensión. Lo que pa-
recía en un primer momento
un tranquilo viaje por la cos-
ta sahariana, se convertía en
una operación de rescate.
Casi sin demora respecto al
horario previsto inicialmente,
llegó la orden de despegue...
A medida que transcurría
el vuelo las tripulaciones
fueron recibiendo actualiza-
ciones sobre los aconteci-
mientos. Las noticias eran
tranquilizadoras, no deberí-
an encontrar grandes pro-
blemas en el aeropuerto de
destino. En aproximación,
se contactó con la torre de
control del aeropuerto de
Nouadhibou, que confirmó
que la situación local era
estable, como estaba pre-
visto, por lo que se pudo
aterrizar sin ningún tipo de
problemas.
La expedición médica ha-
bía sido concentrada previa-
mente en las inmediaciones
del aeropuerto por los res-
ponsables de la misma, los
aviones emplearon el míni-
mo tiempo posible para re-
postar e iniciar el viaje de
vuelta, todo ello se realizó
sin novedad. El ambiente en
Nouadhibou era de calma
tensa, que no se rompió has-
ta dos días más tarde, en
que hubo algunos inciden-
tes. Cabe destacar la profe-
sionalidad y voluntad de co-
laboración de las Autorida-
des y Fuerzas de Seguridad
mauritanas que estuvieron
en todo momento asistiendo
a la misión de repatriación
de nuestros nacionales.
El vuelo de regreso
transcurrió sin problemas y
OPERACI N NEO EN NOUADHIBOU

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a la llegada a la Base de
Gando tuve la oportunidad
de intercambiar impresio-
nes con algunos integran-
tes de la misión humanita-
ria en Mauritania.
Ana González, enfermera,
declaró sentirse muy conten-
ta con la labor que allí se es-
tá realizando. Así mismo,
manifestó su agradecimiento
por el exquisito trato recibido
por los componentes del 461
Escuadrón, calificándolos de
personal competente y res-
ponsable. Dijo no haber sen-
tido miedo en ningún mo-
mento durante el traslado.
Lourdes Benítez, endocri-
no, manifestó su agrado por
la profesionalidad de las tri-
pulaciones y afirmó que sin
la colaboración del Escua-
drón no se podría haber re-
alizado un proyecto de esta
magnitud, debido no sólo al
coste que ello supondría,
sino también a la perma-
nente disponibilidad de las
tripulaciones militares, que
garantizaba la repatriación,
como se había demostrado
en este caso. Se mostró de-
terminada a repetir la expe-
riencia en otra ocasión, a
pesar del miedo que siente
por los aviones.
A Jorge Fernández, oftal-
mólogo, la experiencia en
Mauritania le pareció muy
corta y mostró su agradeci-
miento al Ejército del Aire
por haber ayudado al equipo
a salir del país de una mane-
ra tan eficaz.
Por último, tuve la ocasión
de hablar con Juan Jesús
Suárez González, el coordi-
nador de este proyecto y
miembro del Rotary Club de
Maspalomas, que me co-
mentó que el programa se
inició en respuesta a una lla-
mada de auxilio sanitario de
la ciudad de Nouadhibou, a
favor de las personas más
necesitadas.
Este es el cuarto año que
se realiza este proyecto, con
un total en su haber de trece
rotaciones y, aproximada-
mente, unas 100 horas de
vuelo. Se ha podido trans-
portar a Mauritania un total
de cuatro toneladas de ma-
terial médico, sanitario y me-
dicamentos, además de 83
pasajeros entre personal
médico, integrantes de la or-
ganización y enfermos cuya
cura no era posible en la zo-
na y que han sido tratados
por el Servicio Canario de
Salud. En la ciudad de
Nouadhibou se han realiza-
do más de 14.000 consultas
médicas y más de 300 inter-
venciones quirúrgicas en es-
tos cuatro años.
Para Juan Jesús sólo hay
palabras de agradecimiento
al Ejército del Aire, porque
es pieza fundamental para la
realización de este progra-
ma, debido no sólo al excesi-
vo coste que supondría el
traslado de material y perso-
nal sin su ayuda, sino tam-
bién a la garantía que pro-
porciona la permanente dis-
ponibilidad de los aviones
del Ejército del Aire para si-
tuaciones de emergencia,
como esta evacuación ha
puesto de manifiesto.
La participación en estas
misiones, y los testimonios
que he tenido la ocasión de
recoger, me hacen sentirme
profundamente orgulloso de
pertenecer al Ejercito del Ai-
re que, con sus tripulacio-
nes, sus medios y su capaci-
dad de organización, lleva la
esperanza a tantos seres hu-
manos desvalidos.
JUSTOA. BASCONMONTAÑO
Teniente de Aviación

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El día 12 de junio, SAR la
Princesa Ana de Francia,
visitó el centro de empleo
para discapacitados pertene-
ciente a la Fundación Asis-
tencial para las FAS y Guar-
dia Civil, cuya ubicación se
encuentra en la calle San Ni-
colás nº 11, código postal
28013, Madrid.
En la mañana del día 13
de junio, tuvo lugar en la
plaza de armas S.M. D. Juan
Carlos I de la Escuela de
Técnicas de Mando, Control
y Telecomunicaciones, el ac-
to de clausura de la fase CIS
para los alféreces alumnos
del CG/ESO (GEN) de la 54ª
promoción de la AGA y del
curso de los sargentos alum-
nos CE-ES (Telecomunica-
ciones y Electrónica) que
han finalizado su periodo de
formación en la escuela.
Asimismo, se realizó la
despedida oficial del personal
que recientemente ha salido
destinado a otras unidades
Dicho acto, al que asistió to-
do el personal de la Escuela
franco de servicio, fue presidi-
do por el coronel director de la
misma, Antonio Díaz Lanza.
CLAUSURA CURSOS DE FORMACI N EN LA EMACOT
VISITA DE SAR LA PRINCESA ANA DE FRANCIA AL
CENTRO DE EMPLEO PARA DISCAPACITADOS
El día 13 de junio tuvo lu-
gar, en la Escuela de Téc-
nicas Aeronáuticas (ESTAER)
la clausura del curso escolar
2002/2003. El acto estuvo
presidido por el general jefe
de la Base Aérea de Torrejón
Andrés Navas Ráez, acompa-
ñado, entre otros, por el gene-
ral director de Enseñanza del
Ejército del Aire Juan Luis Bo-
net Ribas y el general del MA-
LOG Benjamín Calvo Ruiz.
Asimismo asistieron al acto
los jefes de las unidades de la
Base Aérea de Torrejón.
Se ponía fin al curso escolar
de la 11ª promoción CIESO
(Cuerpo de Ingenieros, Escala
Superior de Oficiales), la 13ª
promoción CIETO (Cuerpo de
Ingenieros, Escala Técnica de
Oficiales), la 12ª promoción de
CEEO (Cuerpo de Especialis-
tas, Escala de Oficiales) y la
11ª promoción de CEES
(Cuerpo de Especialistas, Es-
cala de Suboficiales).
Los actos comenzaron con
una charla coloquio con los
alumnos ingenieros CIETO-
CIESO de la Escuela, dirigida
por el teniente coronel Ar-
mando Díaz Bruguera. En el
aula magna de la ESTAER,
se entregó el distintivo de pro-
fesor titular al capitán José F.
Martínez Cordero, y se entre-
garon los cuadros de honor a
los alumnos destacados del
último trimestre del curso. El
acto finalizó con unas pala-
bras del coronel director de la
ESTAER a los asistentes.
El día 13 de junio, tuvo lu-
gar en la Base Aérea de
Alcantarilla el Acto Conme-
morativo al 721 Escuadrón
de Fuerzas Aéreas por haber
superado las 65.000 horas
de vuelo y 800.000 saltos pa-
racaidistas en avión T-12 (C-
212). El acto estuvo presidi-
do por el coronel jefe de la
Base Aérea de Alcantarilla,
Gonzalo Fernández Curbera,
acompañado por una delega-
ción de EADS-CASA enca-
bezada por Jaime Reynes.
Se entregó una placa con-
memorativa de tal evento al
comandante jefe del 721 Es-
cuadrón, Francisco J. García
Galán, así como también pla-
cas conmemorativas perso-
nalizadas con las que EADS-
CASA obsequió a los pilotos
del mencionado Escuadrón
que tienen en su haber
1.000, 2.000 ó 3.000 horas
de vuelo en T-12.
JOAQUIN JIMÉNEZ FLORES
Capitán de Aviación
CLAUSURA DEL CURSO 2002/2003 EN LA ESTAER
ACTO CONMEMORATIVO AL 721 ESCUADR N DE
FUERZAS A REAS POR PARTE DE EADS-CASA

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CARRERA BEN FICA EN
LA BASE A REA DE
GANCI EN MAN S
(KIRGUISTAN)
Con el fin de recaudar fon-
dos para un acto benéfico
en la Base Aérea de Ganci en
Manás (Kirguistán), el día 14
de junio de 2003 el Council
Airman organizó una carrera
de 5 kilómetros en los alrede-
dores del asentamiento.
Dicha carrera pretendía la
participación del personal en
conjunto y no como corredo-
res individuales, así se pre-
mió solamente a los dos me-
jores equipos.
Las diferentes naciones
allí destacadas (Dinamarca,
España, Holanda, Italia, Ko-
rea, USA) debían aportar un
mínimo de tres participantes
por equipo, sin límite de és-
tos por país.
El equipo español del E.A.
estaba compuesto por: Sg-
to.1º. Rodolfo Ruiz Espinosa
(EADA), Sgto. Isidro Cortés
Vílchez (ALA-31) y el Sgto. Jo-
sé M. Tabuenca Navarro
(ALA-31). Los aproximada-
mente ochenta participantes
se dieron cita a las 09:00HL
en el control de acceso a la
base, punto escogido por la
organización como salida.
Además de amanecer un
día muy caluroso contába-
mos con un terreno muy exi-
gente, múltiples desniveles y
piso arenoso, lo cual propi-
ció que fuese una carrera
selectiva desde el principio.
Después de una salida ful-
minante a partir del segundo
kilómetro el liderazgo de la
carrera se decanto por un
equipo USA, seguido muy
de cerca por el de España. A
continuación a falta de mil
metros para el final el equipo
español impuso su frenético
ritmo consiguiendo los si-
guientes puestos:
2º puesto: Sarg. Cortés.
4º puesto: Sarg. 1º Espinosa.
5º puesto: Sarg. Tabuenca.
La clasificación se decidió
con la suma de los tres me-
jores tiempos de cada com-
ponente del equipo, consi-
guiendo el Ejército del Aire
de España el primer puesto.
Con la entrega de premios
al primero y segundo clasifica-
dos quedó el acto clausurado.
Digno de mención, el buen
ambiente que reinó entre to-
dos los países de la Coali-
ción lo cual sirvió para estre-
char, aún más si cabe, los
lazos de amistad entre todas
las naciones participantes.
RODOLFO RUIZ ESPINOSA
Sargento 1º de Aviación
Del 15 al 21 de junio pasa-
do se celebró en la Es-
cuela Militar de Paracaidismo
italiana ?Centro de Addestra-
mento Paracadutismo?, en Pi-
sa, la XXIV edición del inter-
cambio Challenge Inter Es-
cuelas de Paracaidismo
(CIEP) y el III Seminario Inter-
nacional de Paracaidismo Mili-
tar, siendo el jefe de la delega-
ción española el comandante
Luis Fernández Barainca.
El CIEP se realizó por pri-
mera vez en el año 1980 y
desde entonces se ha cele-
brado sin interrupción, cada
año organizado por un país
diferente, con un doble pro-
pósito inicial: por una parte
intercambiar conocimientos
entre las distintas escuelas
militares de paracaidismo oc-
cidentales en lo relativo a
técnicas, sistemas, metodo-
logía y material utilizados en
la enseñanza paracaidista; y
por otra mantener y consoli-
dar las realizaciones de amis-
tad, conocimiento mutuo y
cooperación entre las distin-
tas escuelas para fomentar
un contínuo intercambio de
información. España ha orga-
nizado este evento en los
años 1986, 1994 y 2001 en
la Base Aérea de Alcantarilla.
En el CIEP se realizan cin-
co pruebas en las que cada
equipo está formado por seis
profesores de la escuela de
paracaidismo de cada país,
uno actúa como jefe de equi-
po y el resto como competi-
dores. Las pruebas son lan-
zamientos con apertura au-
tomática de precisión, con el
paracaídas propio de cada
escuela; tiro de arma corta o
arma larga, con el fusil o pis-
CHALLENGE Y SIMPOSIUM INTERNACIONAL DE
PARACAIDISMO MILITAR 2003

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tola de dotación de la escue-
la organizadora; 100 metros
de natación en piscina o en
el mar, con el uniforme de
combate de la escuela orga-
nizadora; y orientación.
Este año han participado
diez países: Alemania, Fran-
cia, Hungría, Polonia, Portugal,
Bélgica, Austria, República
Checa, Italia y España. El equi-
po español de la Escuela Mili-
tar de Paracaidismo ?Méndez
Parada? (EMP), estuvo forma-
do por el sargento 1º José Ma-
nuel Martínez Cárceles, como
jefe de equipo y como competi-
dores el comandante José Pa-
blo Aldama Guillén, el brigada
Francisco Royo Martínez y los
sargentos 1º José Navarro To-
ledo, Juan Matanzas Torralba
y Javier Blasco Durá.
Los resultados obtenidos
por el equipo español de la
EMP en las diferentes prue-
bas fueron: 3º en precisión
con paracaídas automático
(trofeo y medalla de bronce);
4º en precisión con paracaí-
das manual; 5º en natación; 7º
en tiro (arma corta); y 3º en
orientación (trofeo y medalla
de bronce). En la clasificación
general se obtuvo el 3º puesto
(trofeo y medalla de bronce).
Para complementar los
objetivos a alcanzar con el
desarrollo de la Challenge y
coincidiendo con sus fechas,
en el año 2001, en España
se organizó el primer semi-
nario internacional de para-
caidismo, actividad que ha
continuado durante los dos
últimos años. Como en los
anteriores, la finalidad de es-
te tercer seminario celebra-
do el pasado mes de junio
en Pisa, ha sido intercambiar
conocimientos y unificar cri-
terios de actuación sobre en-
señanza, preparación de mi-
siones, procedimientos, nor-
mativa, limitaciones, material
y equipos, paracaídas e in-
formación técnica, todo ello
relativo a lanzamientos para-
caidistas militares en sus
distintas modalidades, con y
sin empleo de oxígeno. El
representante español en di-
cho seminario fue el coman-
dante Juan Ros Lozano.

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VISITA A LA ACADEMIA
GENERAL DEL AIRE DE
LA ESCUELA MILITAR DE
CIENCIAS DE LA
EDUCACI N
El día 18 de junio la Es-
cuela Militar de Ciencias
de la Educación (EMCE) re-
alizó una visita a la Acade-
mia General del Aire con el
fin de compartir los progra-
mas de apititud pedagógica
del profesorado, las técnicas
de enseñanza y sus méto-
dos, además de la idónea
formación del profesorado,
que se llevan a cabo en la
Academia General del Aire.
Alrededor de las 9:15 de la
mañana hizo entrada en la
Academia la comisión enca-
bezada por el coronel direc-
tor de la EMCE, Antonio Pu-
yó Gómara, que estuvo
acompañado por cinco oficia-
les profesores, tres titulados
superiores y 19 oficiales
alumnos. El programa gene-
ral de la visita comenzó con
la bienvenida del coronel di-
rector de la AGA, Eugenio
Ferrer Pérez, seguido de un
briefing impartido por el co-
mandante jefe del OAD, José
R. Richard Nevado, sobre el
funcionamiento de la AGA.
Una vez finalizado, la comi-
sión se dirigió al salón Prínci-
pe de Asturias donde disfruta-
ron de un café desayuno, pa-
ra seguidamente continuar
con un briefing sobre activida-
des tutoriales, aptitud peda-
gógica de profesores, progra-
mas de asignaturas, tutorías
de alumnos, técnicas y me-
dios de enseñanza, y forma-
ción de profesorado a cargo
de la jefatura de estudios.
Al terminar el briefing la co-
misión inició una visita a las
instalaciones, acompañados
en todo momento por los je-
fes de Departamento, los ofi-
ciales de Gabinete de Psico-
logía y un oficial de Relacio-
nes Públicas. La visita se ini-
ció con un recorrido por el
Museo donde pudieron dis-
frutar con los importantes ob-
jetos recogidos en esta sala,
para después dirigirse a la bi-
blioteca y aula multimedia.
Acto seguido, la comisión se
dirigió a la zona de vuelo, pa-
ra realizar un recorrido por
los hangares, observar la ex-
posición estática de Tamiz y
C-101 y visitar finalmente el
simulador de vuelo del C-
101. Por último la comisión
se dirigió al pabellón de jefes
para finalizar su estancia en
la academia con una comida.
Como viene siendo habitual
en estos últimos años, la comi-
sión de la EMCE disfrutó con
esta visita que se encuentra
programada dentro del progra-
ma del curso avanzado de pe-
dagogía de la Escuela Militar
de Ciencias de la Educación.
INAUGURACI N OFICIAL DE LAS NUEVAS
INSTALACIONES DEL RCC CANARIAS
El día día 17 de junio tuvo lugar el acto de inauguración
de las nuevas instalaciones del Centro Coordinador
de Salvamento, RCC Canarias, ubicadas en el Centro Re-
gional de Navegación Aérea, próximo a la Base Aérea de
Gando. El acto fue presidido por el coronel Aquilino Sa-
nesteban Cao en representación del general jefe el MA-
CAN, junto al director regional de AENA en Canarias,
Juan Manuel Janda Romero. El jefe del 802 Escuadrón y
RCC Canarias, teniente coronel Julián Durany Murias, hi-
zo una exposición a los asistentes sobre la historia del
centro así como la misión y situación actual en cuanto a
instalaciones, material y personal, realizándose posterior-
mente una explicación sobre los nuevos equipos de co-
municaciones y sistemas de planeamiento de las misio-
nes de búsqueda y salvamento. La asistencia de antiguos
miembros del RCC que prestaron sus servicios en este
centro durante muchos años, dió al acto un carácter en-
trañable por el reencuentro de antiguos compañeros.

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Entre los días 24 al 26 de
junio, en la Base Aérea de
Armilla, y presidida por el Jefe
del Servicio de Búsqueda y
Salvamento Aéreo, general
Francisco J. del Pozo Martí-
nez, ha tenido lugar la reu-
nión sobre el Plan de Opera-
ciones SAR correspondiente
al año 2003. Contó con la
participación de representan-
tes de todos los Centros Co-
ordinadores de Salvamento
(RCC) y de las Unidades Aé-
reas del Ejército del Aire con
misión primaria SAR.
Estas reuniones se vienen
celebrando anualmente y su
objetivo es la evaluación del
despliegue que el Ejército del
Aire mantiene permanente-
mente mediante sus RCC´s y
sus Unidades SAR para el
auxilio de las víctimas de
cualquier accidente aéreo
que se produzca en las zo-
nas de responsabilidad espa-
ñolas. Entre otros temas me-
ramente operativos, se trata-
ron dos importantes aspectos
que afectan claramente a la
eficacia del Plan de Opera-
ciones SAR (OPLANSAR).
e Participación de las Unida-
des SAR del Ejército del Aire
en las operaciones de búsque-
da de aeronaves accidentadas.
Mediante un análisis de to-
dos los accidentes aéreos
ocurridos en las zonas de res-
ponsabilidad españolas desde
el 1 de enero de 2002 se llegó
a la conclusión de la gran efi-
cacia mostrada tanto por los
RCC´s como por las Unidades
SAR (801 Sqn, 802 Sqn, 803
Sqn y Ala 78). Sus tiempos de
reacción fueron siempre los
establecidos en el OPLAN-
SAR y su profesionalidad ha
sido en ocasiones agradecida
desde diversos Organismos y
Administraciones nacionales.
Sin embargo el mismo análisis
muestra una creciente inter-
vención de los centros coordi-
nadores de las diferentes Co-
munidades Autónomas espa-
ñolas, que a través de sus
centrales de emergencia ?112?
asumen en ocasiones de for-
ma independiente la coordina-
ción de las operaciones de
búsqueda y salvamento de las
aeronaves accidentadas. Esto
ha impedido a veces, por sim-
ple desconocimiento del suce-
so, la participación de los me-
dios del Ejército del Aire esta-
blecidos en el propio plan de
operaciones SAR. De hecho,
de los 32 accidentes estudia-
dos en 10 de ellos no se acti-
vó el correspondiente RCC,
sino que tan sólo fue informa-
do del suceso cuando ya no
era necesaria su intervención.
Mención aparte merecen los
accidentes ocurridos en el se-
no de la aviación deportiva, en
los que probablemente por el
desconocimiento de la exis-
tencia de RCC´s especializa-
dos, se han dado casos en los
que las operaciones de bús-
queda han sido coordinadas
por los propios compañeros
de los pilotos accidentados.
e Situación de la aviación es-
pañola ante el phase-out del
sistema COSPAS-SARSAT en
frecuencias 121,5/243,0 mhz,
previsto para el año 2009.
Se estudió la evolución de
la población de radiobalizas
de 406,0 mhz en las aerona-
ves españolas, tanto civiles
como militares. Está previsto
que en febrero de 2009 los
receptores del sistema COS-
PAS-SARSAT instalados en
satélites dejen de recibir emi-
siones de balizas en frecuen-
cias 121,5 y 243,0 mhz, y que
sólo lo hagan en frecuencia
406 mhz. Las radiobalizas
con esta frecuencia tienen
una serie de ventajas que las
hacen más fiables y precisas,
si bien su alto coste está pre-
sentando serios problemas.
Una de las más importantes
ventajas está basada en la
señal de identificación única
de cada baliza que se emite
al sistema COSPAS-SAR-
SAT, lo cual permite que cual-
quier RCC pueda acceder a
los datos suplementarios co-
mo son el propietario, material
SAR a bordo, o puntos de
contacto, que están almace-
nados en los diferentes regis-
tros de balizas de 406 mhz
que existen en el mundo.
RELEVO DE MANDO EN LA BASE A REA DE
TALAVERA LA REAL
El día 20 de junio se produjo el relevo de mando en la
Base Aérea de Talavera la Real, entregándolo el coro-
nel Luis Miguel Llanos Morán y tomando posesión del mis-
mo el coronel Antonio Alejandro Solano Brotóns. El acto,
al cual asistieron diversas autoridades civiles y militares,
fue presidido por el general jefe interino del Mando Aéreo
del Estrecho y 2ª Región Aérea, Pedro Bernal Gutiérrez.
Tras el desfile de las fuerzas participantes se sirvió un
vino de honor en el pabellón de oficiales de la unidad.
REUNI N SOBRE EL PLAN DE OPERACIONES SAR
ZONAS DE RESPONSABILIDAD SAR ESPA OLAS

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TOMA DE POSESI N
DEL CORONEL JEFE
DEL ALA 31 EN LA
BASE A REA DE
ZARAGOZA
Bajo la presidencia del
teniente general, jefe
del Mando Aéreo de Le-
vante (GJMALEV) y 3ª
R.A., Manuel Estellés Mo-
reno, tuvo lugar en la Ba-
se Aérea de Zaragoza el
día 25 de junio, el acto de
toma de posesión de la je-
fatura del Ala 31 por el co-
ronel del Ejército del Aire
Santiago Guillén Sánchez,
relevando en su cargo al
coronel del Ejército del Ai-
re Manuel Mestre Barea.
Al acto asistió el gene-
ral de brigada Manuel
Benjumea Osborne, jefe
de la Base Aérea de Za-
ragoza y los jefes de las
unidades ubicadas en la
citada base.
PRIMERA VISITA
OFICIAL DE MIEMBROS
DE LAS FAS A ARGELIA
Entre el 28 de junio y 1 de ju-
lio un teniente coronel y dos
comandantes del Ala 23 junto a
dos oficiales de las Fuerzas Ae-
romóviles del Ejército de Tierra
(FAMET) se desplazaron a Ar-
gelia para llevar a cabo la prime-
ra visita oficial de miembros de
las FAS españolas a dicho país.
El día 28 de junio, tras el
vuelo Madrid-Argel, la delega-
ción fue trasladada en coche
hasta la Base Aérea de Bou-
farik, para un desplazamiento
en avión militar a la Base de
Tafaraoui (su Academia Ge-
neral del Aire). Por la tarde se
presenció la ceremonia de en-
trega de despachos, teniendo
la oportunidad de saludar al
jefe del Estado Mayor de la
Fuerza Aérea argelina. Por la
noche se asistió a la cena que
se celebró con el mismo moti-
vo. Al día siguiente toda la de-
legación visitó la base.
El día 30 la comisión se dis-
gregó y los miembros de las
FAMET visitaron la Base de
SETIF/AIN ARNAT (Escuela
de Helicópteros), mientras que
los oficiales del EA visitaron la
ESTA (Escuela Superior de
Oficiales Especialistas).
El día 31, una vez juntos el
personal comisionado, em-
prendió el regreso a España.
Durante la comisión se contó
en todo momento con la ayuda
inestimable del agregado militar
en Argel (coronel Jordá), así
como del agregado argelino en
Madrid (coronel Meguedad).
A pesar de la brevedad de
la comisión, la buena organi-
zación y las atenciones brin-
dadas por los representantes
argelinos permitieron que la
visita fuera de gran interés.
Con anterioridad, entre los
días 2 y 5 de junio, se habían
desplazado al Ala 23 seis ofi-
ciales del Ejército del Aire ar-
gelinos, que tuvieron ocasión
de conocer de cerca el funcio-
namiento del Ala 23 y de rea-
lizar algunas visitas turísticas
a las poblaciones cercanas.
A finales de año está pre-
vista una reunión entre am-
bos Estados Mayores para
coordinar futuros encuentros.
CA
A D C
D
A D A
A
A D
AD
D
D
C
El día 27 de junio tuvo lugar
en la Escuela de Técnicas
de Mando, Control y Teleco-
municaciones la clausura de
los cursos de controlador de
interceptación (CI) y de opera-
dor de alerta y control (OAC)
de personal de la Marina de
los Estados Unidos de México.
El acto al que asistió el vice-
almirante Fernando Mexueiro
Ramírez, agregado naval a la
embajada de México en Espa-
ña, se celebró en el salón de
actos de guerra electrónica de
la EMACOT y fue presidido
por su coronel director, Anto-
nio Díaz Lanza, quien tras una
breve alocución hizo entrega a
los alumnos de los certificdos
y distintivos correspondientes.
Este acto de clausura dio
por finalizado el curso aca-
démico en la EMACOT.

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AC
D
A
A BA
A
A D C A
El día 29 de junio tuvo lu-
gar en la Base Aérea de
Cuatro Vientos el Simulacro
de las ?XII jornadas científi-
cas sobre emergencias y ca-
tástrofes del Ayuntamiento
de Madrid (SAMUR)?. Estas
jornadas se desarrollaron los
días 27, 28 y 29 de junio y
consistieron en exposiciones
estáticas y ciclos de conferen-
cias en el recinto ferial de la
Casa de Campo, teniendo co-
mo colofón el simulacro desa-
rrollado el día 29 en la Base
Aérea de Cuatro Vientos.
El simulacro estuvo presi-
dido por el teniente general
Ramos Jácome, jefe del
Mando Aéreo del Centro
(MACEN) y contó con la
asistencia del alcalde de Ma-
drid Alberto Ruiz Gallardón
así como de otras autorida-
des civiles y militares.
Se trataba de llevar a cabo
un simulacro técnico-divulga-
tivo con la finalidad de servir
de instrucción de los distintos
cuerpos, fuerzas y servicios
con cometidos en situacio-
nes de emergencia y/o ca-
tástrofe en la ciudad de Ma-
drid y, por otra parte, divulgar
a la población en general la
eficacia de los citados me-
dios ante estas situaciones.
El escenario estaba forma-
do por una industria química
situada en las proximidades
de una autovía. Un acciden-
te de tráfico provoca que va-
rios vehículos se estrellen
contra las instalaciones de la
industria química. Como
consecuencia del accidente
se produce el incendio de la
instalación y del perking de
vehículos anexo así como el
vertido de productos tóxicos
de la industria química.
A raiz de las llamadas re-
cibidas en la central de
emergencias 112 se activa la
Respuesta Integral del Ayun-
tamiento de Madrid ante
Emergencias y Catástrofes.
Durante los 60 minutos que
duró el simulacro se pudo
observar la actuación coordi-
nada de los diferentes me-
dios actuantes:
e Policía Nacional y Policía
Local.
e Unidades de soporte vital
avanzado y básico así co-
mo puesto médico avan-
zado del SAMUR.
e Unidad Médica Aérea de
Apoyo al Despliegue (UMA-
AD), Unidad Médica de Ae-
ro-evacuación (UMAER) y
helcópteros del 803 escua-
drón del Ala 48 (SAR) den-
tro de los medios de las
Fuerzas Armadas.
e Bomberos de la Base Aé-
rea de Cuatro Vientos y del
Ayuntamiento de Madrid.
e Unidad TEDAX y NBQ del
Cuerpo Nacional de Policía
y Unidad de descontamina-
ción NBQ del SAMUR.
e Grúas municipales del
EMITRA.
e Otros organismos munici-
pales.
Las evacuaciones aéreas,
coordiinadas por la Jefatura
del Servicio de Búsqueda y
Salvamento Aéreo del Ejérci-
to del Aire, fueron dirigidas al
Hospital Militar Central de la
Defensa y contaron con la
participación de dos helicóp-
teros HD-21 (SAR) del Ala
48. La Escuadrilla Contrain-
cendios de la Base Aérea de
Cuatro Vientos participó acti-
vamente en el simulacro con
dos autoextintores medios y
un vehículo de mando. El
resto de personal de la Base
Aérea (más de 100 perso-
nas) participó en los desplie-
gues de seguridad, sanitario,
protocolo, prensa y servicios
de apoyo al simulacro.
En líneas generales el si-
mulacro se desarrolló según
lo previsto y supuso un ade-
cuado ejercicio de organiza-
ción del evento y de coordi-
nación con las unidades par-
ticipantes del Ayuntamiente
de Madrid-SAMUR.
GONZALO VALLEJO DIAZ
Comandante de Aviación

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D A D
D
C A
A D A D A
D
CA A A
El día 2 de julio, y presidido por el general jefe del Mando
Aéreo de Canarias, Angel Vieira de la Iglesia, tuvo lugar
el acto de relevo de mando en el Grupo del Cuartel General
del Mando Aéreo de Canarias y Acuartelamiento Aéreo de
Las Palmas entre los coroneles Juan Antonio Moliner Gon-
zález (saliente) y Carlos San José Martín (entrante).
D A D A BA
A
A D
A D A A 46
El día 3 de julio, y presidido por el general jefe del Man-
do Aéreo de Canarias, Angel Vieira de la Iglesia, tuvo
lugar el acto de relevo de mando en la Base Aérea de
Gando y Ala nº 46 entre los coroneles Francisco Rincón
Abad (saliente) y Pedro José Abad Gimeno (entrante).
CA
A
DA D
A
A
C ( A
)
El día 5 de julio, presidi-
do por el general jefe
del Mando Aéreo del Cen-
tro y Primera Región Aé-
rea, tuvo lugar en la base
Aérea de Matacán la cere-
monia de inauguración del
XLVII Campeonato Mundial
Militar de Pentatlón Aero-
náutico (PAIM).
A la misma asistieron el ge-
neral jefe del Mando de Per-
sonal, en su calidad de presi-
dente de la Junta Central de
Educación Física y Deportes
del Ejército del Aire, la Inter-
nacional de Deporte Militar
(CISM), el teniente coronel
Markki Vitala (Finlandia), pre-
sidente del Comité Técnico
de Pentatlón Aeronáutico,
más una nutrida representa-
ción de autoridades militares
y civiles de la provincia de Sa-
lamanca y público en general.
El mismo día de la inaugu-
ración oficial, a primeras ho-
ras de la mañana, se había
celebrado la prueba aérea
utilizando como plataforma
común el E-25 del GRUE-
MA, cuya tripulación estaba
formada por un piloto del
741 Escuadrón y un partici-
pante del PAIM como nave-
gante. La mejor puntuación
de esta prueba fue obtenida
por el representante belga.
Hasta el día 10 se estuvie-
ron sucediendo las diversas
pruebas de los equipos titula-
res y reservas de las Fuerzas
Aéreas de los diez países
participantes (Italia estuvo
presente con una reducida
representación, como obser-
vadores, ya que está prepa-
rando su nueva participación
para los próximos campeona-
tos del PAIM).
La deportividad, competiti-
vidad y compañerismo fue la
tónica general durante el de-
sarrollo de todas las competi-
ciones, pudiéndose asegurar
que se alcanzó el objetivo y
lema del CISM: ?la amistad a
través del deporte?.
Las visitas culturales y
las jornadas de conviven-

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cia, organizadas por el
GRUEMA, complementaron
el programa tanto de los
propios participantes como
de los jefes de las distintas
delegaciones.
Finalmente, el día 10 de
julio, el general director de
Enseñanza, como vicepresi-
dente de la Junta Central de
Educación Física y Depor-
tes del Ejército del Aire, pre-
sidió la ceremonia de clau-
sura durante la cual, y una
vez más, el equipo español
(comandante Torres, capi-
tán Cuenca, capitán Ramos
y teniente Lago) subió al
peldaño superior del podio
de los ganadores.
Con anterioridad al desfile
de todos los participantes, el
coronel Guisado, jefe de la
Delegación española en el
CISM, entregó, a través del
teniente coronel Hulme, la
bandera de este organismo
que había presidido toda la
competición, al jefe de la De-
legación de Turquía, país és-
te donde se celebrará la XL-
VIII edición del PAIM.
A A
A
CA
Entre los días 8 y 17 del
mes de julio, se realizó
en la Base Aérea de Los Lla-
nos, el programa de ensayos
del misil SCALP, por el CEV
(Centre d?Essais en Vol) de
la DGA (Dirección General
de Armamento), del Ministe-
rio de Defensa francés.
Dicho programa se realizó
en esta base debido a las
condiciones meteorológicas
requeridas (alta temperatura
y baja humedad) y consistió
en la realización de cuatro
vuelos diurnos y uno noctur-
no con un helicóptero SA-330
Puma, que llevaba adosada
la sección de guiado del misil,
dentro de un programa de ex-
perimentación de misiles (lan-
zamientos y perfil de vuelos
simulados del misil).
AD D BA D A A A A D
D C B
Por segunda ocasión con la participación de fuerzas
del Ejército del Aire, tuvo lugar el 16 de julio, con arre-
glo a la directiva 02/03 del JEMAD del 17 de febrero, el
acto de izado de bandera en la Plaza del Descubrimiento
de Madrid en su modalidad de ejecución ordinaria.
La fuerza que rindió el acto pertenece a la agrupación del
ACAR Getafe y estuvo compuesta por una sección de la Es-
cuadrilla de Policía Aérea y Honores, al mando del teniente
José Rodríguez Durán, una formación reducida de la Uni-
dad de Música y el equipo de arriado e izado de la bandera.

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La plaza de armas de la
Academia Básica del Aire
fue el escenario donde 115
nuevos suboficiales del Ejér-
cito del Aire recibieron los re-
ales despachos de sargento.
S.A.R. el Príncipe de Astu-
rias presidió la entrega de re-
ales despachos a los 115
alumnos de la XI promoción.
Acompañado por el coronel
director de la Academia, José
Antonio Fernández Demaría,
que le recibió a pie del heli-
cóptero que se trasladó des-
de Madrid. A su llegada a la
plaza de armas fue saludado
por el presidente de la Junta
de Castilla y León, Juan Vi-
cente Herrera; el almirante je-
fe del Estado Mayor de la De-
fensa, Antonio Moreno Barbe-
rá, el jefe del Estado Mayor
del Aire, general del Aire
Eduardo González-Gallar-
za, el subsecretario de De-
fensa Víctor de la Torre y el
jefe del Mando Aéreo del
Centro y Primera Región
Aérea, teniente general
Gonzalo Ramos Jácome.
Tras pasar revista al Escua-
drón de Alumnos, saludar a
las diferentes autoridades
asistentes y una vez concluido
el acto de acción de gracias
oficiado por el arzobispo gene-
ral castrense monseñor José
Manuel Estepa, S.A.R. el Prín-
cipe de Asturias entregó per-
sonalmente sus despachos a
los sargentos que han obteni-
do el nº 1 (Cuerpo General,
sargento Mª Dolores Alba Ji-
ménez; Cuerpo de Especialis-
tas, sargento Pedro J. Guerra
Aragón), imponiéndoles la me-
dalla al mérito aeronáutico.
Posteriormente recibieron
sus despachos el resto de los
componentes de la promo-
ción, quienes se despedían
de la bandera antes de regre-
sar a su puesto en formación.
A continuación el coronel
Demaría impartió la última
lección del curso. En ella, tras
dar la bienvenida a S.A.R. y
agradecerle la presencia en
estos actos, se dirigió a los
sargentos de la XI promoción
recalcando alguno de los as-
pectos fundamentales de la
formación militar, ?Fe, discipli-
na, abnegación y lealtad?.
?Fe en la Patria, en el
mando y en vosotros mis-
mos?. La disciplina ?exigíros-
la y exigirla. Utilizadla como
poderosa sensación de inte-
rés, de honor, de empresa y
de obra común. Tenedla
siempre en cuenta en la apli-
cación de los procedimientos
técnicos. Formáis parte del
instrumento más adecuado
que puede ser utilizado en el
conflicto, el Poder Aéreo, y
para alcanzar su eficacia la
disciplina en la aplicación de
procedimientos, el cumpli-
miento de órdenes y tareas
es requisito indispensable?.
El coronel director de la
Academia Básica definió la
abnegación ?como esa virtud
anónima y de contínua dedi-
cación al trabajo sin esperar
por ello la distinción o la re-
compensa, sino la propia sa-
tisfacción del deber cumplido?.
En cuanto a la lealtad, el
coronel Demaría indicó que
?os corresponde ejercer el
mando con lealtad. Tened
en cuenta que el mando que
fomente la lealtad con sus
jefes, subordinados y com-
pañeros creará entre él y su
equipo un lazo moral fuerte
que le proporcionará la ca-
pacidad de acción colectiva,
también característica funda-
mental en el empleo de una
fuerza aérea moderna?.
Concluyó la alocución agra-
deciendo al personal de la
unidad su dedicación ya que
hacen ?posible directamente o
con su apoyo que las sucesi-
vas promociones de subofi-
ciales del Ejército del Aire
completen su formación de la
manera más óptima posible?.
A continuación se desarro-
lló el acto de homenaje a los
caídos, seguido del himno
del Ejército del Aire.
El acto militar finalizó
cuando S.A.R. el Príncipe de
Asturias ordenó romper filas
?por última vez en la Acade-
mia? contestando los nuevos
sargentos con el lanzamien-
to de las gorras al aire.
El broche final a esta jor-
nada fue una recepción du-
rante la cual don Felipe de-
partió con los nuevos sar-
gentos y sus familiares, así
como con el resto del perso-
nal de la unidad.
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REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Enero-Febrero 2004
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A )
Desde el día 17 al 19 de ju-
lio, la Unidad de Música
del Mando Aéreo del Centro,
ubicada en la Agrupación
ACAR-Getafe, participó al
mando del teniente coronel
Antonio Sendra Cebolla, en la
3ª edición del Festival Interna-
cional de Bandas Militares.
La Unidad de Música del
MACEN, intervino el día 18
en el acto de cambio de
Guardia en la Escuela de
Infantería, así como en un
concierto conjunto con la
Música del Ejército de Tie-
rra portugués el día 19 de
julio en Queluz.
El día 23 de julio, correspon-
diendo a una invitación del
coronel jefe del Grupo de Es-
cuelas de Matacán (GRUE-
MA), esta unidad recibió la visi-
ta de los alcaldes de los pue-
blos vecinos de la base, a los
que acompañaban algunos te-
nientes de alcalde y concejales.
El motivo de dicha actividad
era el agradecer la colabora-
ción, apoyo y comprensión
que, de forma constante,
muestran estos municipios y
sus representantes a la unidad.
La jornada de convivencia
comenzó con la bienvenida y
explicación de la historia, or-
ganización, misión y resulta-